从汽车交易市场到汽车零部件、美容、出租车、汽车租赁、甚至行驶，汽车延伸的产业链不断增长，特别是在移动互联环境中，汽车O2O正在蓬勃发展。
10月17日，58.com宣布，他将在电子领域投资2000万美元，而不是开车。根据投资协议，e将向58.com发行7.8%的普通股。e这笔交易价值超过2.5亿美元。矩阵合伙人、代表e的天使投资者和A轮投资者的光速也代表e参与了资本的增加，此后，58.com将自己的驱动业务投入到e驱动业务中。
E驾驶是基于O2O公司的地理位置，其用户主要是白领、金领，包括一定的社会经济实力的用户，他们大多是社交化、饮酒后方便、及时，而大多数代孕司机都是在晚上喝酒后才产生需求的。
目前，电子驱动业务布局遍及全国102个城市，日订单约5万家。
在过去，有媒体报道说，这位前电子驱动器已经建立了三年，虽然经纬和光能金融都被引入了，但它们对外界的低调程度相对较低。事实上，电子驱动器的建立时间比其他驱动器的时间要快，滴滴也会提前一年多。即使在互联网行业，大多数人也没有注意到公司。
虽然后来出现了爱驾、V驱、91代驱车等类似公司，但由于腾讯、阿里、百度等互联网巨头暂时不喜欢这个市场，驾驶市场的激烈竞争远不及打车软件，e驱也是一个更好的布局。
也正是由于低调，e代驾没有被更多潜在竞争对手关注，才有今天接近90%的市场份额。
今年年初，已有58年接管E-DRIVE的报告，双方随后从短时间的合作转向剑，结果今天将进行战略合作。
在今天下午的电子司机媒体传播会议上，电子驾驶首席执行官杨家军首次披露了电子驾驶和58.com从竞争对手转向合作伙伴的故事。
1)谁为电子驾驶与58.com之间的投资做出了贡献？
杨继军： 姚金波主动和我们谈了几次.. 对我们来说，把我们的竞争对手变成投资者也是一种胜利，58 会烧掉这部分钱，把它放在我们的位置上会更好。 从电子驱动来看，我们只有一个生命（ 提炼我们的业务），我们不愿意打这场战争，我们从商业的角度来看，我们的合作有了更好的回报。
2)58。去年，关于收购电子驱动的传言？
杨家军： 年初我的服务连接到他们的 APP ，效果很好.. 当他们不让我们进入的时候，我们知道他们必须自己做（ 驾驶业务），所以他们要花多少钱，我们也准备筹集资金去战斗。 后来，他们发现离线司机和客户没有达到预期的成功，然后有机会初步沟通。 发现双方的合作有了更好的未来.. 对 58 股份，今年 7 月底确认融资，但当时双方并未表态..
(3)58.com 7.8%的份额有哪些考虑因素？
杨家俊：这笔钱是我们在市场营销中考虑的(经常到饭店、酒店、夜总会等酒类消费，在这些地方的资料中加上e驱动QR码)，金额符合促销需要。7.8%的份额，说实话，我们担心这些钱会宠坏我们，我们想花多少钱，58也觉得我们拿的钱少了。
4)快、滴滴的顾客越多，消费频率越高，进入驾驶服务的机会就越大。
阳军：滴滴的高频时间更容易介入低频子业务。这是一个伪建议，服务不是按钮插件。有一次我们还想把出租车司机变成一个司机，出租车司机被发现很忙，出租车司机找不到合适的司机。
此外，杨继军还引入了移动互联网驱动应用，能够完成传统离线驾驶业务的以下三个棘手问题：
1)驾驶成本高：离线驾驶业务与酒店关系良好，其次是司机、好车、酒后驾驶需求。酒店是收取佣金，而驾驶公司也是收取佣金，因此高昂的成本转移给消费者。
2)到达速度慢：驾驶员和车辆有限，服务需求分散，时间和空间难以满足。
3)无保障安全：驾驶员服务水平低，服务态度差，事故得不到保障。
因此，移动互联网思维的转变驱动行业，我们想要的是化解顾岱司机与酒店之间的关系，即去中介。在此基础上，降低了成本，采用了基于LBS的呼叫业务。通过后台部署系统，驱动程序在很短的时间内做出响应，将信息快速传输给客户服务部门，并建立了一套服务评价系统和司机评价系统。
