东部沿海高铁全部盈利　重点城市间或需增建

、中国铁路总公司副总经理胡亚东 6 ，包括京津、北京、上海、南京、上海、杭州、深圳等在内的中国东部沿海地区的高铁将全面盈利，这些高铁的运力正接近饱和，未来将考虑在重点城市之间建设二次甚至三次高铁。

胡亚东说，2014年，中国高铁载客量为9.08亿人次，同比增长35.1%。其中京津城际高速铁路增长12%，京沪高速铁路增长26%，沪宁高速铁路增长12%，沪杭高速铁路增长32%，杭深高速铁路增长69%，广深高速铁路增长48%。

2014年，中铁加快了铁路建设，各项铁路建设任务全面完成。全国代表、中国铁路总公司总经理盛光祖说。截至去年底，随着多条新线路的开通，我国铁路运营里程已达112000公里，其中高速铁路16000公里。

他说，2014年，中国铁路固定资产投资完成年度计划的比例是近几年来最高的，固定资产投资总额为8088亿元，新线路投入生产8427公里，创历史新高。

“京津长三角和珠江三角洲地区高速铁路的运力已接近饱和。你可能会有这样一种感觉，即高速铁路的日运力仍然合理，但在节假日，这些高铁线路‘很难获得一票’的现象再次出现。”胡亚东说。

他说，一般来说，平均100对高速铁路基本饱和，但目前京津城际高速铁路的最大日运营量是108对，北京和上海113对，北京和广州部分路段126对，上海和杭州部分路段108对。因此，为了规划未来三地高速铁路的建设，一些重点路段可以修建第二甚至第三高速铁路，以满足日益增长的出行需求。

2007年至2014年，高铁列车客运量31.6亿人次，约占客运总量的38.5%，从4.8%到38.5%。目前，高速铁路列车每天运行2500多辆列车，平均每天旅客249万人次，成为铁路客运的主要力量。

根据政府工作报告，今年铁路投资保持在8000亿元以上，里程超过8000公里。胡亚东完全同意这一点。他建议，铁路投资，特别是东部沿海高速铁路的未来投资，应大力吸收私人资本，创新建设经营模式，争取地方的“自立”和经营透明度。

事实上，包括外资在内的一些社会资本已经瞄准了中国东部高铁的盈利能力。 在建的冀（ 南) 青 (岛）高速铁路是中国第一条地方投资兴建的高速铁路。 这条高速铁路不仅吸引了中国南方铁路、中信等国内企业，也吸引了新加坡淡马锡等国际企业或财团的投资。

“例如京津城际高速铁路去年盈利，沪杭高速铁路运营一年后盈利，沪宁高速铁路在考虑折旧的情况下在同年实现盈利，提高运营透明度，使投资者了解利润周期，应能吸引社会资本参与高速铁路的建设。”胡亚东说。