从中国第一家私人航空公司到第一家私人航空公司，王正华和他创立了10年的春秋航空公司。今年，他70岁了，年迈而罕见。
云开看日出.. 从一架飞机和一条航线到今天，共有 48 架空客 A320 飞机，飞往 88 个国内、地区和国际城市。 以春秋航空为代表的中国低成本航空公司已经从无到有，成为各大航空公司效仿的榜样。 低价航空公司迎来了发展的“春天”。
在几天前举行的春秋航空在线投资者交流会议上，春秋航空董事长王正华说：“春秋航空公司成立以来，平均旅客率保持在95%左右，居世界航空公司之首，并初步探索了适合中国低成本航空公司发展的商业模式。”
第一家私人航空公司
2004年，与华佳关系密切的王正华春秋国际旅行社年营业额超过35亿元。但他没有停下来，而是选择了另一条更加艰难的道路-民航。
你为什么选择飞？“让每个人都能坐得起飞机”-这是春秋航空公司成立之初的口号。在决定成立航空公司之前，王正华对世界各地航空公司的各种经营模式进行了长达10年的研究。最后，依靠春秋旅行社的资源，王正华决定成为一家中国人民能够负担得起的廉价航空公司。
事实上，正是春秋航空公司使许多中国人在考虑飞行之前无法负担飞行费用。春秋航空公司以其99系列而闻名于世，即投资9元、99元、199元等不等价值的特价机票。“每班航班的比例约为20%，低于30%，而在淡季，这一比例还会更高。。
春秋航空公司自成立以来，在营销模式、IT技术、主题航班、产品和服务等创新的帮助下，全年平均旅客率达95%，帮助更多的中国人往返于世界各地。
春秋航空公司定位于低成本航空的优势.就座位率而言，2011年、2012年和2013年分别为94.35%、94.11%和93.54%，超过了2012年的平均客运率79.6%，即约14个百分点。旅客费率高，为公司获得起降费优惠，降低单位成本.
对于春秋航空公司上市，瑞银投资银行(UBS Investment Bank)亚洲运输分析师廉培(Lian Pei)表示：“低成本航空公司的毛利率一直高于传统航空公司，油价和汇率冲击对其利润的影响不如传统航空公司那么敏感。与东南亚一些地区相比，低成本航空是一个长期投资行业，中国低成本航空的细分率仍然很低。”
低成本航空之路
2013年9月，王正华刚刚带领他的团队参加了2013年伦敦全球低成本航空会议.“这次会议最令人震惊的是，英国航空公司、汉莎航空公司和法国航空公司已经并将撤出所有两三小时的航班，并将其移交给新的低成本航空公司。”王正华叹了口气：“春秋航空公司早在两三年前就预言了这种情况，但我没想到会这么快。”
尽管有许多模仿者，春秋航空公司仍然是国内唯一真正成功的廉价航空公司。在过去的十年里，其独特的模式、增长率和业务表现一直受到业界的看好。
根据财务数据，2011年、2012年和2013年，公司净利润分别为4.8亿元、6.2亿元和7.3亿元，呈现持续增长趋势，盈利能力超过国内其他航空公司。即使在2008年出现工业亏损的情况下，春秋航空也是少数几家盈利的航空公司之一，盈利超过4500万元。当时，很多私人航空公司因管理不善而破产或国有化。
事实上，在过去10年，私人航空公司生存和发展的环境并不容易。私人航空公司的发展受到资源倾斜、航空油价上涨、飞行员资源短缺和资金短缺的严重制约。
低成本差异化管理模式和灵活的民营企业是春秋航空盈利的“利器”。 低票价是以低成本为基础的，如何实现低成本是成功的关键。
自主研发机票销售系统、抵离系统等，节省了大量的代理成本，降低了运营成本，从而引入了更高的性能价格比，这也是春秋航空公司从零发展到46个机队和近120个航空网络的关键。
春秋航空公司董事兼副总裁王钰得出结论，春秋航空的经营模式和特点是两个订单，两个高位和两个低端。具体而言，单一型号(A 320)和单一空间(经济舱)、高客运率(过去三年平均为93.69%，远高于行业平均水平)和高飞机日利用率(过去三年为11.43小时，高于行业平均0.25小时)；低销售成本(主要是在线直销)和低管理成本。春秋“99”系列特价机票吸引了大批以价格为导向的旅客，使春秋航空在竞争激烈的民航业中实现了业务的快速增长。
春秋航空公司的“国际化”
王正华也有一个梦想，那就是春秋航空“国际梦”。
2009年，春秋航空公司开始计划国际化，2010年开通了日本、香港、中国、澳门等地，往返13条航线。2014年，春秋航空的国际布局显著加快了速度。当年3月民航航班更新换代前后，春秋航空公司开通了从上海到新加坡、大阪、日本、清迈、泰国、越南大娘等新的国际航线，同时加密了济州、马来西亚、沙巴、韩国等航班。
他说：“国际航空公司的运力份额已从目前的16%增加到30%，预计增长将是过去三年的总和。”根据春秋航空投资国际“部队”和寻求前所未有的国际网络布局的努力，春秋航空正在向以上海为基地的国际低成本航空公司转型，辐射东南亚和北亚。
春秋航空公司成功登陆A股市场，筹集的资金将用于进一步扩大机队规模，以进一步降低成本。
未来，王正华透露，除了加密现有的主要商业航线外，他还将努力用三到五年的时间，使航线网络基本覆盖全国各大城市，进一步扩大香港、澳门、台湾、东北亚、东南亚等周边地区的航线，力争在2015年年底前大幅增加飞机总数，到2018年年底达到60架左右，2018年年底达到100架左右。
