卡塔尔航空如何从“夹缝”中崛起？

[](特别评论员王)在竞争激烈的航空市场上，在“夹缝”中生存的航空公司，往往很难打破市场的桎梏，从“夹缝”中崛起。但实际上，在“夹缝”中生存并不代表陷入了绝境。只要敢于创新，这些航空公司就能找到并抓住适合自己发展的机遇。例如，现在作为海湾地区“三巨头”之一的卡塔尔航空公司，人们往往只看到其光鲜的一面，却不知道其也是从“夹缝”中发展起来的。

事实上，如果我们从地图上看海湾，我们会发现这样一个狭小的区域可以容纳三家在世界各地飞驰的大型航空公司。而这三大航空公司并没有庞大的国内市场可供支撑，都是利用密集的国际航线网络，过境运送国际旅客。同时，他们似乎都使用大型远程飞机走高端航线。在这样一个特殊的市场上，如果航空公司没有自己的优势，情况肯定是令人担忧的。

尽管拥有 17 年的历史，但卡塔尔航空公司在航线网络和实力方面都弱于该地区其他两家大型航空公司。 阿联酋航空早前抢先抢占市场，卡塔尔航空无法与之竞争； 卡塔尔航空在争夺市场上也落后于后来者阿提哈德。 当然，形成这样的局面也是有原因的.. 例如，公司在崛起的过程中，没有对未来的发展做出更长远的规划，基础设施也无法满足发展的需要。 另一方面，另两家航空公司不仅长期规划，而且投入大量资金占领更大的市场和更多的资源，以扩大其市场份额。 此外，作为一家新航空公司，国家也没有给予多少支持。 与其他两家国有航空公司相比，嘉航在 2013 年之前基本上是一家民营公司，在实力和规模上明显落后。

显然，在这个原本狭小的领域，航空公司受到了来自有限市场的压力，处于另外两个主要竞争对手的“缝隙”之中。也许，其他航空公司会陷入这样的境地，只能叹口气，再也回不去了。然而，QAC非但没有感到沮丧，反而违反了规则，积极寻找新的市场机会，扭转被动的不利局面。

首先，在欧美航空市场低迷之际，卡拉航打破了海湾大型航空公司没有加入全球航空联盟的常规，并于2013年成功地加入了世界。该公司认为此举是一个里程碑。这使品牌良好的Ka航空公司能够迅速进入全球市场，并利用航空联盟的平台扩大其航线网络的规模，并吸引更多的客户。当然，港龙公司最重要的工作是提高其在海湾及世界各地的竞争力。

其次，为了增强实力，，使其成为一家完全国有的航空公司。此外，科航已投资170亿美元建设哈马德国际机场，这是一个拥有最先进基础设施的大型航空枢纽。该机场已於本年五月投入服务，届时每年的客运量将达五千万人次。数据显示，2013年海湾地区的国际客运量比2012年增长了12.1%，成为世界上增长最快的地区。然而，现在海湾地区与其他地区市场一样，出现了更加严重的航空拥堵现象，竞争形势也越来越激烈。科航首席执行官阿尔·贝克(Al Baker)表示，哈马德国际机场的建成对科航在这种市场环境下的未来发展至关重要。

最后，在国际航线网络上，KA航空公司也制定了新的计划。该公司不仅在向欧洲、北美和亚洲及太平洋等主要市场拓展航线，而且还积极开发对中国和印度具有巨大潜力的市场。此外，为了与海湾地区的其他两家航空公司进行不同的竞争，Ka航空公司还取消了一些头等舱，专注于建造一个卧铺的“超级经济舱”，并在飞往伦敦的航线上推出了全公务舱航班，取得了很好的效果。

不难看出，正是通过这些大胆的创新，卡航摆脱了“接缝”的束缚，创造了一个新的世界。目前，公司已订购300多架大型飞机，以适应更大的发展。