南航在大洋洲的市场或将慢慢被侵蚀

8月27日，中国南方航空公司宣布，今年冬天和春季将开通三条洲际航线，其中包括广州-克赖斯特彻奇(新西兰)。虽然这意味着中国南方航空公司在大洋洲有6个目的地，每周在大洋洲与大洋洲之间有70个航班，但它将面临更严重的市场挑战。

同样在8月27日，民航局的网站公布了这两家公司大洋洲航线的新申请。海航自去年11月以来一直申请从西安和长沙直飞悉尼，每周有两班航班。另一方面，东方航空申请在2016年1月开通从上海到布里斯班的三班航班。虽然这两家公司的大洋洲目的地-中国南方航空公司已经在飞行，并计划将广州至悉尼航线的航班密度加密至今年冬春季的每周三班航班，并加密广州至布里斯班航线，但市场显然将发生重大变化。

第一，南方航空公司大洋洲航线主要以广州总部的区位优势和国内航线网络为基础，未开通悉尼航线的客源(尤其是北京、上海等地)主要集中在广州并运往大洋洲。中国的二线城市正前往悉尼，这将不可避免地将客流从南方转移到广州，毕竟直飞航班比过境时间短。如果新航空公司运营良好，其他公司将不可避免地不效仿，增加二线城市直飞大洋洲一线城市墨尔本的航班，进一步分割广州过境市场。第二，东方航空公司的布里斯班航线是经澳大利亚政府批准开通的，这是双方的第一次行动，显然东方航空公司也对大洋洲市场寄予厚望。尤其是我国的冬春季是大洋洲的旺季，必然会有更多的甜头。

此外，中国国航也在推进与新西兰航空合资的准备工作。在今年上半年开通北京-墨尔本航线之后，他们还计划在下半年开通北京-奥克兰航线。虽然北京的地理位置使得从中国南方到大洋洲的旅客很难通过北京吸引到大洋洲，但对于整个北方市场的乘客来说，通过北京前往大洋洲可能是首选，首都机场可能会比中国其他机场更多地支持中转枢纽的基础航空公司。早些时候，厦门航空公司还表示将开通厦门和福州到悉尼的航线。再加上经营悉尼和墨尔本航线的四川航空公司。今年，经营大洋洲航线的大陆航空公司将达到六家，比去年增加两家。

当然，南航这艘从大陆飞往大洋洲的最大航空公司的地位，现在和未来几年都不会受到影响，甚至可能保持领先地位。但市场肯定会和以前不同。毕竟，据报道，中国南方航空公司此前曾在与国泰等航空公司竞争时采取了一定的价格措施，国泰飞往大洋洲的航班更多，而当市场参与者增多时，其提高质量和提高价格以提高大洋洲市场运营收益的努力可能需要更多精力和更长时间。