国际航线的开放最初是北方一线城市的"福利"，但近年来，两三线市场（如中西部地区）已成为航空公司企业特别是外国航空公司越来越重要的"香"。
近日，阿联酋- 波音 777 客机在银川河东国际机场降落，这也是首条直达中国中西部地区的航线。 此前，其飞往中国的航班主要集中在北京、上海和广州。
下周，国航也将开通从西安到美国旧金山的直航，这将是西安的第一条跨太平洋航线。随着北方核心机场时代的到来，空间和其他资源高度饱和，国内二三线城市正成为航空企业竞争的“新战场”。
乘客和运费考虑
阿联酋航空公司开通迪拜-银川-郑州航线，每周二、周三、周五和周六都有航班。这也是八年后，阿联酋在中国开辟了一条新的航线。
经过8年的酝酿，你为什么选择银川在中国的新点？作为回应，，阿联酋正在积极扩大在中国二线城市的路线，银川是中西部的第一个目的地。"新航线的开通将使银川及其周围居民通过迪拜前往中东、非洲和欧洲，还将促进中国中西部地区的跨境贸易和旅游，这两个城市所在。"...
据记者说，银川是中国的"皮带和道路倡议"战略中最重要的西方城市之一，也是中国-阿拉伯博览会的举办城市，促进中东部地区的交流。2015年银川市出入境次数近3倍，达到55893人次。
银川市也是中国与中东的主要门户城市。今年早些时候，ARASIA与位于迪拜的宁夏回族自治区旅游局签署了关于旅游开发的谅解备忘录，希望进一步推动银川与宁夏、迪拜和中东通过ARASIA全球航线网络的双赢合作。
作为中部地区的第二大城市，更重要的是，阿联酋的主要货运物流中心，阿联酋使用一架波音777-200 LR，能够运送14吨腹地货物，运营迪拜-银川-郑州航线，并特别配备说中文的空乘人员和往返中国的航班上的中餐。
为新战场而战
事实上，有许多外国航空公司与阿联酋航空有着相同的看法。一些外国航空公司，包括法国航空公司、芬兰人航空公司和汉莎联合航空公司，已经或计划乘坐新航线飞往中国，目的地是重庆、武汉、西安和其他二线城市。
民航局的统计数据还表明，早在新路线的前一半，国内公司的新路线涉及两层城市，占79%；外国航空公司新航线的25%涉及两层城市，占76%。
记者咨询了一批业内人士，发现北京等一线城市航线资源短缺是外国航空公司开始关注二三线城市的原因之一，中西部地区地方政府的“招商引资热情”也是一个重要的刺激因素。
"希望在该区域开设促进投资和旅游业的路线，是地方政府毫不犹豫地资助解决航空公司问题的一个重要原因。"一位业内人士告诉记者，由于国际旅游路线、商业谈判和区域经济不应该被低估，当地经济的国际路线是创造相当于3至4个国内路线的GDP。
例如，早在2005年，重庆市市政府就决定，市政府三年每年补贴2000万元，总共6000万元用于补贴重庆航空公司的国际航线，因为国际航线在旅游、商务谈判和区域经济方面不可低估。据估计，重庆每增加一条国际航线，一年内就可增税500万元。
他还告诉记者，、第四、第五航行权，并将其作为面向阿拉伯国家的门户枢纽，通过迪拜和宁夏特色产品的转让，在世界六大洲80多个国家和地区，货物和旅客可以轻易达到150多个目的地。
“在此之前，中国中西部和大多数商务旅客向中东、欧洲和非洲的航空出口 90% 都要先东飞再西飞，主要是因为西部没有完善的航空枢纽和成熟的航线。” 何正荣说，从西部地区到中东和欧洲通过银川的货运可以节省 20% 的运输成本，而从黄河中游的货物可以节省银川的 15% 。
然而，尽管地方政府的支持也向国内航空公司开放，但很少有国内航空公司愿意探索二线城市的国际直航。
对此，一家国有航空公司管理层告诉记者，国内航空企业的国际扩张刚刚起步，在国际销售、网络连接等方面存在一定的差距，开拓二三线城市的国际航线在短时间内无法保证利润，因此，更有可能建设京沪广基地枢纽，并通过中西部至枢纽的国内航线网络向枢纽派出国际客人，然后飞出枢纽。
但是，从去年的开始，海航、厦门、川航等航空公司也开始对二线城市进行国际航线，开通西安、厦门、成都、悉尼等长途国际航线，在北方核心机场的时间，空间和其他资源高度饱和，国内的二三线城市正成为航空企业竞争的"新战场"。
