[](特别评论员曹敏)2016年春运高峰已到，买票回家是国人的刚需。媒体一向紧追社会热点，紧盯春运相关行业。早在元月上旬，几大航空公司关闭在去哪儿网官方旗舰店的新闻迅速吸引行业目光，引发热议。各航司表示：“收到大量乘客关于去哪儿网的投诉。这些投诉内容包括后者“擅自修改机票退改签条件”、“加价销售机票”、“多收退改签费”和“航班变动未通知”等。”而在春运正式开始前几天，36kr发布了《你在买机票时可能趟过了太多坑，而你甚至不知道》一文，对机票销售过程中的常见作弊手法如“积分欺诈”、“脏票”、“大客户协议和团队票”、“退改签作弊和搭售保险”、“弃程”等等进行了披露。
传媒谴责投机性票务经营者(票务代理及售票平台)，而航空署亦已制订政策，更严格限制票务代理及有关平台，以减少作弊行为。同时，一些人看到航空部门增加了直销票的比重，结合国外票务业的发展，简单而粗略的假设：取票取代这中间楼层，一切直销，一切混乱都会消失。毕竟，“如果没有皮革，毛就会附在上面。”没有中间楼层，肯定不会再有这些坑了。
等等，这个中间层能被移除吗？探员能消失吗？答案是否定的。
航空部与。探员快乐的敌人。
一位在中国著名航空公司负责营销的老员工告诉我，航空公司部门和代理商之间的关系就像一对吵闹的恋人，吵架是不可避免的，但分手是绝对不可能的，因为双方都不能离开谁。
首先，代理商当然需要航空部。代理商从航空部出售机票，并在此过程中获利。乘客所需的飞行服务由航空部完成。没有客运服务，代理商就无法生存。
该部门是否远离该机构？在回答问题之前，让我们假设没有机票，机票是100%直接的，乘客都与航空公司有直接联系，以及购票交易。那么，航空公司会更好吗？
航空公司的业务不会比有代理商的时候更好，销售可能不会上升，也许短期内总销售额会下降，损失会更大。对任何人来说，买机票是一项熟练的工作。航空部现有的软硬件配置不如铁老板12036.12036好。春节旅游门票中有60%以上是通过网络渠道销售的，但40%以上的门票必须通过全国各地的票务机构销售。飞机票比火车票复杂得多。即使航空部门能够达到现有的12306的直销率，据估计，建立一支规模较大的直销和客户服务队伍，系统的配置、硬件和软件的投资也会使航空公司付出更多的代价。同时，乘客也有更多的不满和抱怨。毕竟，为他们服务的资源较少。我们如何依靠航空部自己的团队，为全国乃至全世界想乘坐航空公司的乘客服务呢？航空公司的费用上涨了，机票的价格不但不会降低，而且可能会更高。
即使技术在未来发展到极致，航空公司也只能提供有限的服务(航线、容量、销售和客户服务等)。任何航空公司都不能向乘客提供他或她所需的所有航班服务，以满足该乘客的所有旅行需要。考虑到自己的经济状况、出行日期和时间等因素，旅客不一定总能选择一家航空公司购买，而且没有那么多的能量。作为中间层的客票代理(代理和OTA)拥有多个航空部门的信息，具有专业知识和丰富的经验，能够根据乘客的需要为他们找到合适的机票，以满足他们的旅行需求。在未来，无论技术能否取代人工服务，作为中间层(自动或人工)的代理人，其存在是必然的，符合经济发展导致社会分工细化的原则。
中间层的票怎么样？
票务生成的存在具有重要的意义，但随着互联网信息技术的日益发展，其价值也在一路下滑。该部门首先放弃代理费，然后改为零代理。随着互联网的发展，信息流的程度越来越大，信息流的速度越来越快，透明度越来越高，中间层在信息传输中的作用越来越弱。但是，无论它的工作多么薄弱，作为信息传递的中间层，最重要的是为乘客提供可靠的信息。原始票据的价值较弱，一段时间内对信息的使用不明确，欺骗行为严重，信息传播的速度快到今天。
欺骗和谋生是不可行的。但大多数门票都是在激烈的竞争中，平台的胁迫和生存的压力无法突破。找不到收入门的票还挂在机票上卖树，只知道从机票中获利。一方面，事业部，一方面，对代理人的照顾越来越多。在这种情况下，每个人都知道机构的道路是渺茫的。
新剧的启示
旅游雷达、旅游专用雷达这样的媒介型票务信息平台并不是一个严肃的票务生成平台。毕竟，资格是一种制度，而在世界各地没有资格的是非正式的。尽管如此，这两家公司都是以提供服务的旅客为基础，同时从广告和分销的角度推动航空公司的直销机票。现在航空部的要求是提高直销的比例。从营销部的角度来看，它的存在是有价值的，它们在传统的票务制作中起到了一定的作用，架起了航空部与旅客之间的桥梁，相信会有相关的收入。
曾在中国体验过机票信息过程的可靠旅游CEO薛伟也指出，大多数国外在线旅行社从机票开始，长期实现零代理费，而美国的代理费仍为零。他认为公司在生产产品时必须进行产品聚合。可靠的旅游上选择国际机票创业，带动相关产品的收入，为未来的业务创造一个踏脚石。
同样，北京蝴蝶科技有限公司也看到了这一趋势，走了一条既小又美的道路。据该公司创始人陈凯文称，蝴蝶科技公司致力于为航空公司部门提供透明的票务信息。他们寄给用户的机票大多是来自航空部的直销票，所有信息(价格、运输条件、退款和改期政策)也都是由航空公司提供的。旅客付款后，航空部门成功销售机票，作为对航空部门营销推广业务的回报，从航空部(CPS结算模式)获得佣金。目前，国外航空公司都有预见性的在平台上试水。关于市场竞争和公司发展问题，陈开文说，该公司以前是一家票务代理公司，积累了多年的售票经验。利用这些经验，可以在市场细分市场做准确的服务。不想为所有航空部门服务，覆盖所有乘客，只要深挖客票服务，让乘客获得良好的体验，享受无水分的价格，了解自己的权益(退款和政策)，帮助航空公司提高直销绩效是他们追求的目标。在此基础上，销售相关商品可以增加收入，这是很自然的。
无论是一个大而完整的平台，还是一个小而漂亮的公司，无论是一个媒体票务信息平台，还是可靠的旅游、蝴蝶技术等多产品组合的公司，都可以实现消费者、航空部门、中介服务提供商(代理OTA等)。双赢可以受到市场的欢迎，以求长期生存和发展.预计市场上有更多的企业家能够为社会和经济利益努力，期望老一辈的资深票务代理人充分发挥自己的业务经验，突破思维观念的局限，积极拥抱新趋势，主动跨境融合，积极掌握新技术和新模式，同时让票务代理回归诚信，回归服务本质。
