在中国一线和二线城市，出租车的方式已经完全改变了。
路边招手傻傻的等了30分钟，被反复拒绝开车，撞到司机态度粗鲁的态度，你没有办法抱怨。曾经每天的出租车经验，现在似乎几乎不合理。
现在，整个城市的车辆调度系统都安装在我们的口袋里，你会发现它太长了5分钟。更好的服务，新的汽车，价格比出租车便宜。在北京，出租车价格14元，车长8-10元。
这次变化是起点，而不是2013年，而阿里巴巴的几十亿出租车，但Uber在北京的实验。
Uber2013年进入中国一年，Uber只是少数高端奥迪、宝马和梅赛德斯（Mercedes）的核心业务，与大多数人的生活无关。
2014年8月，优步宣布在北京推出“大众拼车服务”(People‘s Uber)。这种像普通出租车一样将乘客送到目的地的共乘服务，起价比北京出租车的起价低2元。成为一名司机也很容易。只要一个一年的司机有一辆不太旧的私家车，他就可以通过优步培训几个小时赚钱，每一次的补贴是订单价格的1.5到3倍。
优步的想法来自于时任优步北京总经理的蒋志雅，他曾是一名风险投资家，在美国长大，并被总部派来开拓市场。在接受“好奇日报”采访时，蒋志雅说，他的灵感来自政府的拼车政策。
2014年1月，北京市政府发布了一项鼓励拼车的提案，并鼓励使用小公共汽车来缓解城市的交通拥堵。
在接受“好奇杂志”采访时，，当时我们开始思考，为什么我们不能这么做呢？我的逻辑是，我们的成本很低，因为我们的产品已经可以买到了，这会给我们的Uber Black和Uber X带来巨大的流量。”江说。
因此，人们的优秀举措的宣传点被汽车政策玷污了：“拼车”是私家车车主和乘客的拼车，因为这是一个公共利益项目，而优步没有被抽走，所以这一理论不属于非法经营的范畴。
但这只是一个理论，不管是汽车，司机的全职工作不是商业运营，而是政府的号召。事实上，许多城市的交通执法部门已经对许多城市的人民进行了检查。
起初，优步总部对一家没有盈利前景的公司不感兴趣。在我国绝大多数外资企业中，由于法律上的不确定性，税收风险无法通过法律部门。但在江泽亚修改了6次并反复讨论了半年后，优步首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)同意让他在北京尝试。
几乎在同一时间，滴滴还推出了一项汽车服务，比普通出租车贵了30%。
"在汽车时，政府与政府进行了沟通和承诺，比出租车的价格高出30%。"的产品主管罗文在接受采访时解释过。迪迪看到了人们优步的时候，还认为这样的低价将导致政策风险和出租车市场的不稳定，最终将由政府予以密封。
人们打赌
结果证明优步对赌注是正确的。
起初，优步(Uber)只覆盖了国贸中心(ITC)和三里屯(Sanlitun)，这是北京两个交通最繁忙的地区。到2015年3月，人们在北京五环路的平均等候时间优步(Uber)已降至4.8分钟。在北京以外，优步还开设了9个一线和二线城市，包括广州、上海和深圳。
就在那时，优步中国做出了更大胆的决定：人们的优步开始于当地出租车启动价格的70%。在北京，人们“优步”的起始价格已降至10元，比出租车便宜4元。而且这种持续低价的措施使人们从应用程序商店的500个应用程序到应用程序下载的顶部10。
从2015年4月底开始，北京、上海、广州、成都等多个地方开始与特种车辆打交道。官方的行动已被反复升级，从优步的广州和成都办事处去检查和没收手机，到上海"渔业执法"去抓车的司机，到北京交通执法总队去打破汽车司机的窗户。
但是由于这项禁令，人们更出名了。经过5月7日的第二次调查，5月8日，优步广州总部也利用这一势头，发起了一场“打电话给复仇者联盟”(Call The Avengers Union)的营销活动，让人们可以免费接受优步，而优步的广州团队也利用这一机会开展了自己的工作。
广州总部被查处后，新增注册司机数量增加..
这是Uber的全球方法。2014年6月，伦敦出租车司机停止抗议Uber在伦敦的存在。因此，优步利用了机会，在他们罢工一周后，每周将产品提升到其平常用户的8倍。
当Uber成为人们每天使用的一种服务时，它不仅可以方便乘客，而且可以解决就业问题。政府开始犹豫是否要全面阻止司机驾驶的汽车。
到了这次，滴滴已经被合并成了一家公司，之后就一直跟进低成本的司机们的汽车。首先，2015年4月，推出了低于出租车价格的"1号快车"试用反馈，一个月后，Express直接连接到Didi出租车的主应用程序。
很少有外国公司比本地公司更积极地测试政府的底线。
这辆车不再是计程车的补充。
到 2015 年 5 月，Uber 和 Didi 的目标变得明确，直接用价格较低的私家车取代出租车..
在滴滴里打电话给出租车的用户很快发现补贴很好。同时，在超过10秒的时间内没有出租车响应，滴滴将提醒你尝试快车。即使稍后，应用程序也是Express。
而优步也匆忙提高了对人们的补贴，优步司机。在高峰时期，一名司机每周能赚7000元人民币，70次跑步，全职司机每月收入超过2万元，不需要支付一份。
下面是出租车行业的骚动。从2015年开始，全国的出租车司机正在罢工。当然，他们没有在廉价的汽车里做生意，更重要的是，司机开始觉得自己的出租车公司赚了太多的钱。
事实上，如果有比的士更便宜的车费、更舒适的车辆和更有礼貌的司机，传统的士还有多少吸引力呢？
进入滴滴快车、出租车和优步的私家车司机只能依靠应用程序接收订单、收钱，而且私家车数量庞大，因此叫车服务是最主要的。此时，出租车服务可以直接从车费中提取，司机可以根据乘客的反馈得到奖励和惩罚，以提高服务质量。
换句话说，出租车平台最终可以通过私家车赚钱。这是Uber在美国的久经考验的道路。
经过一个清晰的商业模式，优步将人们的脚步固定在10元以内，并将这项服务扩展到全国20个城市，并迫使百度向优步的独立公司投资12亿美元。
另一方面，滴滴在8月份完成了30亿美元的新一轮融资，在今年下半年开始了一项新的补贴业务。
但是优步可能不会笑到最后。
尽管优步在中国推出了一款低成本汽车，但从优步那里可以明显看出，今年下半年的趋势远不止优步。
今年9月，滴滴快的正式改名为“滴滴”，而不是“滴滴出租车”。在应用程序中，默认的出租车服务更改为快车。随后，腾讯和阿里巴巴也非常支持滴滴。滴滴不仅在微信的钱包页面上有直接用户，而且今年下半年还出现在支付宝应用的第一个屏幕上。在腾讯和阿里巴巴的支持下，滴滴在全国的单日销量已达到700万辆。
Uber下半年的变化，这将是较早的一步，有点不寻常。
理论上，成功开拓新市场的早期员工将在创业扩张后获得更多重要的工作岗位。但蒋志雅，谁在北正光为优步开了三个城市，停止了在北京的业务经理工作，但返回美国作为产品经理。王晓峰计划了一些成功的营销活动，比如优步上海直升机和首席执行官优步(Uber)，他离开了优步。作为一个产品经理。另一位早期成员，更多的出现在媒体报道，计划王晓峰，谁策划优步上海直升机，首席执行官开设优步等成功的营销活动等。
取而代之的是，优步(Uber)中国区新任总裁刘镇被中国新任中国主管刘镇所取代。刘镇上任后，她主要帮助建立了本土公司，以吸引中国公司为优步中国提供融资，包括百度、海航、光启集团等。
从外界看到的情况是，Uber 中国下半年不再那么活跃。一方面，微信以参与营销为名，封杀了 Uber 的所有账号。
另一方面，Uber自己的声音也变得更小，从百度搜索的热变化中可以看出，该搜索最初覆盖了5月和6月的滴滴，现在已经被滴滴快了。
Didi的学习能力并不容易，它仅限于Uber的各种喂养、鲜花的传递和蛋糕的营销，以及在滴滴中越来越多。
即使是优步的新服务，如食品、送货和拼车，也很快就上线了。 下半年，滴滴推出四项服务，一两个月..
在Express之后，Didi在2015年下半年每两个月或两个月推出了一项新服务，即几乎每个月都有一个疯狂的"免费的"旅行"低价的价格"：
今年6月，滴滴推出了一款搭便车，即私家车车主一天接两次用户。用户注册所有者发送50元，完成第一批订单发送100元。
7 月，滴滴巴士发布，做了几条往返办公室还有住宅区的定制中巴线路，最低只需要 1 元。
8 月，滴滴发布了代驾服务，比起本来市场份额最大的 e 代驾，滴滴各个时段的起步费都比对方便宜了 3 块钱。
10 月，滴滴上线了滴滴试驾，除了普通的打车用户之外，还开始拉拢汽车公司做试驾服务，起步价在 24 元到 168 元不等，试驾后用户还可以考虑立即购买。
12 月，滴滴正式发布了滴滴拼车，价格下探到滴滴快车的 50%。“愿拼 5 折，拼成免费”是当时的口号，滴滴快车司机每单能拿到 6 倍最高 50 元的补贴。光是服务推出的第一天，滴滴就在杭州烧掉了一亿。
与日益活跃的液滴相比，Uber不仅在下半年拥有一架直升机，而且首席执行官司机的想法，甚至每天的营销风格已经改变了180度。例如，以下是Uber上海到用户的优惠文本消息：
2015 最后一波街码，等最聪明的你拼出一百元红包！ 明天你的信号是[救你妻子] 。 记得出门.. 坚决打击优步，与车主和乘客拼折扣码！！ 2 . 分享拼写的折扣代码在瞬间！
单笔金额约为7,000美元，自单一金额以来，Uber全球单项金额增加了2倍。根据Uber业务的高级副总裁EmmilMichael最近披露的数字，Uber的5年半Uber仅在世界每一天200到300万之间。
在迪迪教授如何制作低成本的司机车之后，优步未能在中国领先。但它已经是美国互联网公司在中国的最遥远的例子。
无论优步在中国是否有机会，它带来的变化依然存在。
在"这一年是去年的一年，对这些应用来说并不是一件好事。"，北京新月出租车有限公司的张师傅告诉"好奇日"，滴滴出行在他手上带来了他的80%的生意。他说，"如果不是因为出租车公司的合同不够，提前汽车支付超过一千元的违约金，他也要去汽车司机。钱花了以后，张师傅的月平均收入只有5,000元，尽管他在6天没有休息好。"
“补贴不像以前那么多了，但如果早上和晚上的高峰都没有了，每天700元就可以卸下油，也就是说月收入超过1万元”，北京全职员工的司机之一“好奇日报”表示，他有一段时间可以让人们早晚跑上一段时间，中午也有一段时间。
师父说：“我已经五十多岁了，其他公司不愿意收留我，但我至少不能把自己绑起来。”他不是我们面试中的榜样。“
2015年10月，，指出了“专用车辆”模式消失的未来：车辆必须有道路运输证书，司机必须与租车平台签订劳动合同，折扣优惠需要提前10天向公众公布。.
预计将于2015年11月实施的划界案尚未得到执行。在政府的犹豫中，司机和汽车司机每天都越来越频繁，通过法规与司机和出租车市场的距离越来越困难。
我们熟悉的传统出租车市场将永远不会回归。这一切都始于优步在北京的一次尝试。
