旅游V2O或成车联网下的第一个“金蛋”

[]（特别评论员程劳累过度）受近期北京车展的影响，有关汽车与汽车生活的话题在过去一周内迅速升温，作为旅游从业者，笔者最关注的是汽车行业尤其是与之相关的车联网能够为旅游业带来哪些改变。

事实上，汽车工业的发展正在潜移默化地改变着我们的生活。 上世纪 20 年代，随着汽车保有量的迅速上升，美国酒店业出现了“汽车旅馆”新业态，然后麦当劳推出了“获取速度”，为车主服务。 如今，社会已经进入移动互联网时代，整个汽车行业正在迎来一场技术革命，硬件厂商的主导地位逐渐转移到大型科技公司，拥有大量用户和强大技术研发实力的大型车联网平台纷纷寻求打造自己的汽车生态。 笔者坚信，新技术、新产业生态格局必然会给我们的汽车生活带来新的变化，新老企业之间的跨界碰撞也必然会产生许多新的业务类型，比如旅游V2O (车到线下，暂时没有统一说法，让我们暂时按照互联网行业流行的 X2X 方式来描述) 。

笔者所指的旅游V2O就是基于新一代汽车网络技术或平台，主要在酒店、连接交通、停车服务、景点门票、周边休闲娱乐等方面为汽车用户的车内旅游预订需求服务的一种商务形式。旅游V2O的使用场景主要是汽车使用者的临时需求，而核心用户主要是自动驾驶用户和愿意深入体验汽车生活的其他人。与汽车下的旅游预订服务相比，完整的旅游V2O服务链可以为自动驾驶游客提供更加顺畅、“断点”的服务。

汽车联网玩家的V2O布局

目前，国内外汽车网络市场主要由前端市场和开放平台组成，其中前端市场起步最早，主要是以几家大型汽车制造商(百度、阿里、莱特等开放平台为主导，近两年来通过OEM逐步进入前端市场)，而开放平台则随着移动互联网时代的到来而迅速崛起，主要目的是构建汽车网络生态。从技术上讲，这主要是为了使移动终端设备和汽车实现无缝对接。从发展势头来看，以丰田、大众、通用汽车等汽车制造商为首的前装车市场起步较早，但发展缓慢，重点是提高汽车用户的驾驶体验和安全性，目前还没有明确的开放平台和V2O生态建设计划。通用汽车的汽车网络品牌安吉星(OnStar)起步较早，其在中国的业务发展最为活跃。通过多种通用车型的预装和推广，已发展到100多万用户，其服务内容也从最基本的导航、车载通信和远程控制发展到V2O平台。它一直能够提供酒店预订，机票预订，高尔夫预订的高端模型用户通过独家座位。国外商务旅游租车，高端餐饮预订，初步形成于旅游V2O业务布局.大众、丰田、宝马等主流汽车公司在汽车联网方面仍倾向于改善驾驶体验。在平台玩家方面，在谷歌和苹果的影响下，BAT推出了自己的汽车联网生态规划，阿里在云OS框架下加快了Gauder导航的整合，百度推出了CarLife整合百度地图，试图构建一个生活服务V2O平台，腾讯的重点是通过应用和“我的车MyCar”构建基于QQ和微信的社交媒体平台。除了BAT，Letv在汽车网络领域的布局，目前的重点是娱乐内容，希望内容生态将建立在汽车上。国内各大汽车网络布局巨头在不同程度上涉足了汽车前装配市场，汽车企业已成为其竞争的目标。此外，主要通信运营商也积极参与汽车联网市场，中国移动和中国电信正在积极推动4G网络在车辆联网领域的应用。

旅游V2O有望成为汽车联网生态中最有价值的领域。

作者指出，V2O的"蛋糕"在市场的前面和后面的汽车联网平台中都是可见的，建筑生态的最终目的是划分蛋糕。到2015年底，共有279万辆机动车，其中1.72万辆是汽车，每100户家庭平均有31辆私家车，，有3.27万辆机动车驾驶员，其中包括2280万辆。从用户规模的角度来看，汽车已成为O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O_2O更乐观地预测，随着汽车在中国人生活中的更紧密集成，V2O，尤其是旅游V2O将具有巨大的潜力，尤其是随着汽车自动驾驶仪技术在未来的成熟和普及，更多的游客将在汽车中完成最后的公里服务预订和预订。

目前，随着互联网巨头纷纷涉足车联网市场，V2O 的时代将加速，旅游V2O 的发展也值得期待.. 此外，在互联网巨头跨界竞争压力的冲击和移动互联网的高潮下，汽车巨头必将加速前置服务的开放，他们将不再局限于车联网领域的驾驶体验推广，而是整个 V2O 市场，旅游业将是最有价值的领域之一..

为了使旅行V2O成为一个企业，汽车联网玩家的"机箱"更加坚实。

汽车网络和建筑上的V2O都很有希望，但将蓝图转变为真正的业务需要各方的更务实的努力。

目前，车辆联网的两个主要派别是不同的，以主流车辆为代表的前装车市场相对平静，主要精力放在推广驾驶体验上，车辆联网服务被用作增值服务，车主需要支付月费。“网车”的思想还没有被广泛接受。以通用的安吉之星为例，在中国安吉星积极参与旅游V2O的同时，传统的月费模式仍然沿用。所有用户收取月费的方式，恰恰是V2O平台在旅游市场上成功转型的障碍。笔者认为，充分利用前装网络的固有优势和开放性，改变商业思想，引入更多的V2O商家，使其不为终端用户付费，是必然的选择。就旅游V2O而言，如果主流运营商愿意开放自己的平台，相信会有大量的旅游企业愿意进入，特别是周边的休闲和游玩，这接近于自动驾驶的需求，而OTA也应该乐意为这部分流量付费。如果道路开通，未来三年的休闲度假市场将达到180亿左右，几乎相当于中国汽车行业一年利润的四分之一(2015年中国汽车工业的总利润为6071.3亿元人民币)。即使在这个市场的十分之一，它也是有价值的一些汽车制造商。

与汽车制造商、国内互联网和技术巨头的开放平台相比，汽车联网市场的另一个极，每个人的表现都可以通过狂热主义来描述，各种宏伟计划从2014年到2015年基本上都是百度和阿里激进的。百度和阿里在未来的V2O市场上依靠自己的地图导航应用，尤其是百度的Carlife积极将百度地图的"接近的"转移到其汽车联网平台，试图将百度地图用作整个车辆联网生态系统的核心。目前，百度地图"接近的"的服务涵盖了旅游产品，如酒店，是旅游V2O方面的一种清晰的业务结构。对于这些雄心勃勃的跨境玩家来说，如何快速地通过前市场是一个关键，并且在应用和汽车的一部分上构建可持续的业务模型是困难的，这需要与汽车制造商和底层架构更紧密的联系。