达美航空在中国和巴西的股权投资亏大了

据Skift报道，达美(Delta)和阿提哈德(Attihad)等全球航空公司现在更有可能投资全球合作伙伴的股权，而非直接收购。然而，达美的股权投资策略在巴西和中国遇到了一些问题。

在提交给SEC的第一季度报告中，达美披露，，加上谷歌公司表现平平，其对GOL的股权投资减少了2500万美元。与此同时，达美公布第一季度其他综合损益项目亏损8，100万美元。

在达美第一季度财报电话会议上，即将接任首席执行官的埃德·巴斯蒂安(EdBastian)表示，通过持有合作航空公司的股份，这将继续是达美航空的一个重要优先事项。达美航空在2013年收购了维珍大西洋公司49%的股权，并与法国航空公司、荷兰航空公司和意大利航空公司建立了战略伙伴关系。

阿提哈德航空公司的股权战略可能更为激进，包括柏林航空公司(29%)、意大利航空公司(49%)、捷特航空公司(24%)、维珍澳大利亚航空公司(25%)、塞舌尔航空公司(40%)和塞尔维亚航空公司(49%)。

巴斯蒂安表示，尽管达美在GOL和中国东方航空(ChinaEasternAirlines)的股份减值，但该公司的股权投资策略将保持不变。

"三角洲的全球化路径将继续，例如总部位于阿姆斯特丹的跨大西洋业务总部和维珍大西洋航空公司、中国东航、墨西哥航空公司和GOL航空公司的股权投资，"说。我们认为，国际市场是三角洲长期利润增长的源泉。

达美拥有谷歌9.5%的股份，并为谷歌5年3亿美元的贷款提供担保。

达美认为，其持有的GOL股份只是暂时的风险，打算至少在GOL的市值复苏之前保持耐心。

中国问题

拥有3.5%的中国东方航空公司的三角洲正在共同努力加强飞行连接，但中国东部的股价已经下降，中国经济受到了问题的困扰。

达美投资中国东方航空(ChinaEasternAirlines)的问题之一是，该公司在三年内出售或转让股份受到限制。但达美的结论是，其对东航的投资没有贬值，因为中国的股价下跌更多地受到中国宏观经济问题的影响，而不是东航自身的表现。

与巴西的GOL航空公司一样，达美航空打算维持其在东航的股份，并可能在三年期限后继续持有，因为它认为东航及其与东航的航线网络具有战略意义。

此外，达美航空还拥有墨西哥航空4.1%的股份。与达美在GOL和中国东方航空(ChinaEasternAirlines)持有的股份形成对比的是，达美在墨西哥航空的股份在第一季度获得了2100万美元