被操控的国际机票燃油附加费，究竟有多高？

为什么航空公司必须控制燃油附加费：燃油附加费与燃油附加费。

据媒体报道，世界各地有28家知名航空公司因涉嫌垄断燃油处理附加费而在美国受到指控。中国航空公司就是其中之一，愿意支付高额费用。那么，控制燃油附加费有多高？

燃油附加费： 核销燃油上涨带来的负面影响..

燃料是运输行业最大的单项成本项目，民航行业平均水平为成本的30%-40%。2004年原油价格超过每桶40美元时，一些外国航空公司开始征收燃料附加费，以应付不断上涨的燃料对公司成本的压力。近年来，油价一直很高，航空公司已经掏空了他们的想法，用更多的燃料效率的新飞机取代旧飞机，为现有飞机安装燃料高效的机翼改装，以及为飞行员设置节油奖。

2005 年，，国家发改委和民航总局共同决定恢复征收国内航线燃油附加费。 与国内航线不同，国际航线燃油附加费不需要发改委和民航总局批准。 航空公司只需要向他们报告，不需要行政批准。 这为联合操纵燃油附加费提供了客观条件。

燃油附加费不高。

与国内机票不同的是，只有一小部分国际航空公司的乘客购买不打折的全价机票。独立于票价之外的燃油附加费是单独征收的，但燃油附加费从不打折，这也是航空公司青睐燃油附加费的原因。

往返欧洲和美国的折扣票通常要花费数万元。但很少有人在买票前看机票的细节，燃油附加费往往高达2000元，这几乎赶上了燃油成本占航空公司运营成本的比例-要么航空公司根本赚不到钱，要么燃油附加费太高。

照片：票务代理网站未详细说明燃油附加费的详细信息

图片：燃油附加费高达2000元

我们得到了我国几家主要航空公司2015年半年度报告的以下数据。

在2015年年度报告中，航空公司从年度报告中删除了燃料附加费，但仍有可能把燃油附加费视为国际机票的百分比，接近燃油的成本。

国内航空公司普遍倾向于波音777-300ER，该飞机被改装成145.5吨，而中国北美单程航线(全油)的燃料成本实际上不可能让航空公司加油，也不可能把石油留在地面上。这一数字约为65万美元(根据2015年半年报告中该航空公司的平均燃油购买价格计算)。根据公司国际航线的平均座位率、相应的座位数和相应的国际航线燃油收费，相应的客运部分的燃油附加费收入可达2.9万元；货运部分的平均载货率、货物的吨位可供使用；计算运费的燃油附加费；货运部分的燃油附加费也可高达5万英镑。如今，在油价相对较低的情况下，该航空公司的国际航线在达到平均座位率时，将支付一次航班燃油附加费的至少50%。

根据波音公司和空客公司的说法，在全座位的条件下，在长途国际航线上每座100公里的燃料消耗基本上可以控制在4L以下。根据波音公司和空客公司的说法，飞机制造商的两大巨头，在长途国际航线上每个座位的燃料消耗都能基本得到控制。根据平均国际线路占用率，每平方公里的燃料成本可以控制在大约0.2元，由上述航空公司征收的燃料附加费至少为0.11元，这与燃料附加费可以覆盖燃料成本的至少50％的结论基本一致。

但石油的价格已经相对较低了近一年，国内航线上的燃料附加费已经很早就被拆除了，可以看出，这不仅不能达到燃料附加费，以抵消油价上涨带来的上涨，而且还加上怀疑燃油费用的附加费。

民航市场在市场经济中起着重要的作用，。在燃油附加费方面，香港民航处已批准航空公司每月征收燃油附加费，而大部分航空公司已取消燃油附加费。，以便利涉嫌操纵垄断燃油附加费的航空公司，但至少从数据角度看，在今天的低油价下，航空公司的利润非常依赖燃油附加费。