中欧第三大航空承运人争夺战6月开打？

客观地说，国内航空四大航空公司的使用不准确，不是我们要谈资历，而是因为海航与三家主要航空公司之间在车队规模和航线网络之间没有很小的差距。海航没有问题占据了三家主要航空公司以外的航空公司的领先地位，并与三家主要航空公司并列，不够客观。

然而，HNA与其他具有100多个的第二梯队不相同。它拥有大量的宽体飞机，并在12年前开通了一个漫长的洲际航线。更重要的是，在一些地区，它已经与三个主要飞行任务相当，例如Toa将要谈论什么，因此从三个主要飞行区域中分离HNA是不正确的，这不利于使冉冉升起的恒星增长。其次，让长者迷路是很容易的。

在欧洲和美国的长途航线上，海航一直与这三大航班并驾齐驱。

这些年来，中国在拓展洲际航线方面的首选是北美航线，而海航是增长最快的航线，2014年，海航在北美的航班只有西雅图、多伦多、波士顿和芝加哥的4架，2015年又增加到圣何塞，2016年新增了洛杉矶。除了卡尔加里和拉斯维加斯，北美航线已经达到了8条，但与中国不同，它已经达到了8条，但不如东方航空公司和南方航空公司那么好。

考虑到航行和运营的问题，在这种北美发热浪潮之前，国内航空公司的洲际航线主要袭击了欧洲，也就是说，欧洲三个主要航空公司的实力相当强劲。海航还在欧洲采取迂回路线。布达佩斯是第一个开放的布鲁塞尔和柏林，后来开放，对开放路线不感兴趣，在杭州-西安的开幕式上，2014、重庆-罗马、北京-布拉格、西安-罗马和海航在2015年有7个欧洲航线（包括俄罗斯圣彼得堡和莫斯科）。中国是欧洲中部航空市场上最大的载体，覆盖了整个欧洲，特别是在西欧和南欧。中国南航依托广州、北京、乌鲁木齐，开通了7.5个欧洲目的地（伊斯坦布尔一半），而中国东航目前有5家，所以海航在北美工作的同时，悄悄地赢得了中国中部欧洲航空市场第三大航空公司的地位。

中国东部多年来改变了很多，但它的能源和注意力受到了限制，使它在漫长的洲际航线以及欧洲的方向上略有被动，但2014年引进了20架波音777-300ER，新宣布购买了15架波音787-9和20架空中客车A350，其进入洲际市场的意愿很强。

也就是说，东方航空公司计划在6月8日(6月21日，6月28日)内开通四条欧洲航线，并增加四个欧洲航线(圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹、马德里)，九条航线的结果自然会导致前三条航线，但“出口”并不容易。6月10日，东方航空公司将开通北京-中国-曼彻斯特航线，欧洲航线将达到8条，欧洲航线的数量将达到10条(布鲁塞尔和罗马两条)，欧洲海上航线的数量将达到10条(布鲁塞尔和罗马两条)。NNA需要多少人才能继续前进？值得期待。