从这场所谓的战争结束到未来，中国在线旅游领域的两部戏已经在不到三个月的时间里上演了。中国的居住空间可能会经历快速挤压，滴滴的目光转向海外市场。那里的战争还没有结束。
杨鹏的车在河北省邯郸有个品牌，但他在北京开优步已经近一年了。滴滴和优步中国合并两个月后，他更习惯了优步中国平台。北京即将实施新政，他只是说：“如果你不让开，你就不能让开，你也赚不了多少钱。”
，一些司机惊慌失措，滴滴仍然沉默。 猫耳朵技术公司联系了一些滴滴员工，他们都说现在没有什么可谈的。
事实是，从所谓的战争结束到不确定的未来，中国在线打车战场上的两次动荡发生在不到三个月的时间里。滴滴作为国内在线打车市场的最大参与者，可能正面临其自成立以来最大的危机。
除了不断增长的市场份额外，uber中国也出现了不和谐和分离的现象；新协议可能会减少不合格的外国驾照司机的数量，以及它向投资者承诺的利润和账面价值。国内居住空间可能会遭遇急剧挤压，滴滴转向海外市场。那里的战争还没有结束。
大刀的悬垂与监督
10月8日下午，中国北方四个一线城市出台了网络管理规定。在北京和上海，11月1日开始的新政要求司机在当地进行户籍登记，此外还要对车辆牌照进行限制。从介绍到实施，它是留给专用车辆平台不到一个月进行调整的。
三个月前，，赋予网上打车法律地位。发布意见后，迪迪回应说，他很高兴。
然而，事情并不像预期的那样美好。，如上海，发现严苛的规则可能使企业无法继续经营。滴滴认为，滴滴、车轮座、排量、车辆的使用寿命和在线汽车司机必须具备当地户籍要求，提高准入门槛，或者导致车辆供应突然减少，增加网络费用。这辆国有汽车还表示，公共汽车司机必须有当地的户籍要求，这太严格了。
官员们也表达了他们自己的想法。在北京发布政策时，声明考虑了人口、经济发展水平、城市交通拥堵、空气质量、公共交通发展水平等因素。早些时候，交通管理部门还一再表示，滴滴总理出租车的业务出现在北京交通堵塞的同时。此外，网络外的叫车集中也引发了一系列的社会问题。
随着时间的推移，似乎没有放松的迹象。10月19日，，与公共交通相比，网上打车并不能真正缓解交通拥堵。滴滴董事长刘青表示，他正积极与地方政府沟通，并相信政策制定者会倾向于符合社会和人民利益的政策。
在北京，滴滴一直保持沉默，并继续推动其运营。10月27日，滴滴表示已经完成了“安全驾驶”功能的开发。最早下个月，它将开始逐步在“滴滴车主”应用程序上推广，为专用车和快递车主提供服务。滴滴一名在西南省会城市工作的员工也告诉猫，当地的企业促销活动仍在有序进行，车主和订单也在迅速增长。
除了简单的外部声音之外，滴滴并没有提醒大量的油田所有者。一个多地点的司机告诉猫，没有收到任何预警，一切都在进行中。相比之下，优步则更为激进，或许是因为在政策压力下失去了这辆车。10月底，优步开始补贴和奖励快递车主，此前该公司已经停运了几个月。与此同时，还有一位司机表示，优步的中国平台也在招募外地车主，“介绍一位车主，奖励300元”。
对杨鹏来说，可接受的底线是三个月前。当时，网上打车没有法律地位，如果违法经营网络打车被现场交通管理部门抓获，将扣留车辆，罚款数万元。小心点。至少你会开车，或多或少你可以赚钱。
如果这些第一层城市的规则不松散，则可接受的结果可能与滴滴一样。
无论如何，，滴滴不再仅仅是经济和效率的代名词，。，滴滴的司机用车业务将受到束缚，“共享经济”的光环将黯淡，滴滴的想象力将大大减少。
接收Uber空壳
，8月份的关闭还引发了一些问题。
二十五号，沉默近一个月的刘镇突然出现在金日头条，即将淡出公众视线的滴滴合并再次受到关注。随后，金日头调官员确认刘镇加入，但该职位和管理业务信息尚未公布，还不到一个月刘镇发布了优步中国启程信。然后在二十六号，优步中国乘客改名为“优步中国”。刘镇对尘埃落定和软件更新的访问，是滴滴与优步中国合并后业务整合和人员流动的一个缩影。
根据此前披露的信息，在8月1日合并后，双方达成协议，优步全球拥有滴滴5.89%的股份，相当于经济利益的17.7%，优步中国其他股东将获得总计2.3%的经济利益。与此同时，滴滴创始人兼董事长程炜将加入优步全球董事会，优步创始人特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)也将加入滴滴董事会。
除了数字，更多的集成实际上是在细节之间进行的。优步在北京的一名前员工拒绝透露姓名，他告诉Mailer Tech，从在线传播的合并消息发布之日起，优步中国员工确实无法访问全球数据库信息。优步给滴滴留下了中国城市运营数据，，这些数据已经存储在中国。最初优步中国的软件维和支持人员，由于大部分人员来自优步的全球部署，这部分的支持在合并后自然被撤回。这意味着滴滴的优步几乎是一个空壳，缺乏软件维护支持。
如果数据的转移和Uber全球连接的切割是容易的，滴滴和Uber中国的企业文化就更难进入。
每个城市优步的成功运行离不开其城市团队的分离，它们简洁高效。即使在北京，一个像广州这样大型企业的城市，普通员工的数量仅仅超过20家，刚刚起步的一些城市可能有三个全职员工。国际化，精英粉丝，刘真是典型代表之一，"他们中的许多人都有互联网背景。他们雄心勃勃，有望加入Uber中国，他们在这里享受创业和创业活动。"上的优步中国前员工透露。
另一方面，滴滴呈现出一种非常不同的本土化颜色。创始人程炜出生于阿里，是为销售而生的，整套的玩法都很精通，这也使得滴滴的气质非常本土化。虽然刘青的加入为滴滴注入了一些精英色彩，但本质上是刘青适应了滴滴，而不是改变滴滴的基因。
两种价值观的融合对于人与企业文化的融合几乎是不可能的，而现实层面的利益考量也使得许多优步中国员工难以留在滴滴优步系统中。
合并的滴滴优步系统很少提供原优步中国集团喜欢的上升空间，它们与滴滴真的不一样。当他们在优步中国时，全职员工持有全职股份，并且在优步在美国上市后，每个人都能享受股息，而优步中国的股票也产生了巨大的收益，但这些股息在合并后将大幅减少。
当整合成本过高时，对优步(Uber)前中国投行咨询精英来说，这是一种自然的选择，他们将自己的价格“降低”到了国内互联网公司。另一位拒绝透露姓名的优步中国前员工表示，仅在北京一地，优步城市团队的成员就很少留在合并的滴滴优步系统中。合并的过渡期约为一个月，在9月份业务移交后，原优步中国的北京城市团队开始辞职。离开的还有增长团队(从优步世界调来的增长团队)，它不属于优步中国的人力系统，仅仅因为它在世界其他地区脱颖而出，就参与了中国的围攻。人力资源对企业的重要性不言而喻.由勇敢好战的精英组成的优步中国(Uber China)只留下了一个名字。
当然，也有一些积极的变化。除了Didi接管Uber的软件外，还提供了Uber的一些技术。据内部工作人员说，今年上半年，优步已经在今年上半年发展起来了。这一行动不仅反映了Uber的技术门槛，但这两家公司已经开始在资源层面进行全面的业务集成。
作为一款只为中国数十个城市提供服务的软件，滴滴没有迹象表明，滴滴将帮助优步中国提升其在未开发城市的业务。这意味着滴滴已经赢得了数量有限的品牌，这些品牌只为少数几个城市服务，而且一直难以在全国各地建立影响力。
根据CNIT-Research在2016年第1季度中国汽车市场研究报告中发布的最新报告，第一季度的汽车市场首次在市场上占订单市场份额的85.3%，Uber、易于使用的车辆和神州特种车辆分别位于第二、三和四个位置，分别为7.8%、3.3%和2.9%。对于Uber的Didi来说，市场份额可以向投资者呈现更多漂亮的数据，但后面的业务是很长的路要走。
海外战争即将爆发
，优步中国的集成刚开始时，滴滴已经在另一个战场上与优步竞争。
在宣布收购优步中国(Uber China)三天后，彭博社(Bloomberg)宣布，滴滴和软银公司(Softbank Corp.)将以领先竞购者的身份参与新一轮融资，融资总额超过6亿美元。抓斗是东南亚的叫车平台。早些时候，滴滴在2015年8月参与了抓拍3.5亿美元的E轮融资。
此外，迪迪于2015年9月与Lyft达成了战略合作伙伴关系，并在后者投资了100亿美元，并于2016年4月与Lyft共同推出了滴滴滴滴的美国版本，以突破Uber的后花园。迪迪还参与筹集了2500万美元的奥拉，一个印度搭车服务，并与Lyft、Grab和Ola合作形成联盟。据悉，四方将开放产品，为中国、美国、东南亚和印度的国际旅客团体提供旅游服务。
被称为“全球反优步联盟”(GlobalAnti-Uber Alliance)的四方合作伙伴关系，在滴滴收购优步中国(Uber China)后，Lyft发言人AlecandraLaManna公开表示：“将评估与滴滴的合作关系。”根据分析，随着优步进入滴滴董事会，滴滴和Lyft将很难共享敏感的关键数据。与优步竞争激烈的印度叫车软件Ola表示，滴滴对优步中国的收购不会产生影响，因为滴滴只是Ola的少数股东。
优步(Uber)收购优步(Uber)的公告是一个消息，滴滴将投资于抓取，这表明在东南亚将会发生更激烈的竞争。然而，在今年9月20日获得最新融资的时候，只有软银投资了7.5亿美元，投资者没有看到任何下跌。
据了解，抓斗已进入新加坡、马来西亚、印度尼西亚、泰国、越南和菲律宾。不过，刚刚走出中国的优步在这些地方投资更多。匿名人士告诉媒体，优步计划向东南亚国家和地区（如新加坡、泰国和印尼）派遣150名工程师前往东南亚国家和地区，以在这些地方向Uber申请添加新功能，包括地图。
就像滴滴在中国的情况一样，东南亚也有一些本地化的公司，他们更贴近需求和用户，在业务上更加灵活，是滴滴在东南亚需要逐一击败的竞争对手。例如，在印度尼西亚，雅加达有一家叫车的公司，名为Go-jek，它在2016年8月筹集了5.5亿美元，价值13亿美元，成为印尼第一家独角兽公司。
GO-Jek声称拥有超过200,000名司机，包括摩托车、汽车和卡车，在印度尼西亚的14个主要城市运营。开始时，GO-JEDK专注于摩托车的呼叫，并在雅加达的拥挤的城市服务。在此基础上，GO-JEDK还将业务引入O2O行业，提供了包括外卖、票务、快递等服务在内的服务。Grabev自行车和Uberoto都在印尼市场上竞争，而Go-Jek，但Go-Jek，一辆摩托车，仍然领先于这些国际竞争对手。
除本地化竞争对手外，，。在某种程度上，Didi可能不得不在国际化进程中再次踏上Uber再次踏上的深渊。
在滴滴面前的是优步600多亿美元的超高估值，已经被安排好的本土公司，以及压缩的国内生活空间。
刘青说：“这是一场艰难的比赛，但我们在其中。”
