北京新机场交通优越：快线直达市内　1小时到天津

近日，在北京新机场建设区，看到航站楼的主体结构暴露在地面上，塔吊大量出现在工程现场，航站楼区的工程正按计划有序进行。为何新机场的候机楼要采用“凤凰屏”的形式呢？乘客到新机场方便吗？随着新机场的出现，这些疑虑已得到解答。

机场快车到天津，大约1小时。

北京新机场位于北京最南端，北京、天津和河北的核心地带。据北京新机场建设指挥部发言人朱闻欣介绍，天安门至新机场的直线距离为46公里，旅客到新机场的时间和经济成本可能高于首都机场。因此，在新机场建设初期，要努力完善交通体系，整合公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等交通方式，建设“五纵两横”的综合交通骨干网。

“五纵”是指新机场连接北京快速轨道中心(新机场快车道)、北京-巴州铁路(北京-巴州铁路)、大光高速北京六环至黄发大桥段、京台高速北京五环至城市边界段、北京市区通过新机场至巴州高速公路(新机场专用公路)；“两水平”是机场北线公路、廊坊通过新机场至株洲城际铁路(廊柱城际铁路)。

旅客可通过新机场专用高速线和新机场快线直接前往北京中心地区，通过高速公路网、城际铁路、高铁与周边铁路的交叉线连接，约 1 小时可到达天津、唐山、保定等城市，约 2 小时可到达石家庄、秦皇岛、济南等城市，约 3 小时可到达太原、郑州、沈阳等城市，与周边城市广泛建立，大大增强了新机场的枢纽辐射能力。

值得一提的是，新机场首次采用轨道平台和航站楼的一体化设计，实现了立体换乘和无缝连接。轨道交通通过航站楼一楼，站台位于航站楼出入口大厅下方。到达候机楼后，旅客可办理登机手续，并在候机楼通过安检，或乘电梯前往国际离境楼。站台还可提供各种轨道间的换乘，为空轨运输创造了有利条件。

乘客登上飞机步行不到8分钟。

从效果图可以看出，该终端呈现出“凤凰开放屏幕”的形状，从中心发射出五指走廊，目前正在建设中，预计将于明年3月完工。

五指廊是否只为美而设计？

朱闻欣说，这种布局的特点是走廊短，乘客从航站楼中心步行到最远的大门的距离不超过600米，步行时间不到8分钟。

同时，第一次采用双层离港流程设计，以满足7200万人次的陆路客运量需求，其中一部分与国内外客运量相结合，并建立了集中的中转区。候车空间考虑了室内和室外环境，五指廊以丝绸花园、茶园、瓷器园、田园和中国园林为主题，为游客创造了中国园林的等待体验。

为保证终端结构的抗震安全，采用先进的复合隔震技术，建立了1232橡胶隔震支座和弹性滑板支座，极大地提高了终端结构的抗震性能，解决了超大型超长混凝土结构裂缝控制的技术问题，成为目前我国最大的隔震建筑。

此外，新机场跑道的“三竖一水平”全方位配置，也是我国第一条新机场跑道。“三垂直一水平”结构适合京津两市的空中运营特点，最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源，缩短了飞机的运行时间和地面滑行距离，是实施绿色机场建设的标志性成果之一。

新机场计划 2019 年启用，远期计划旅客吞吐量超过 1 亿人次。 本期按照 2025 年旅客吞吐量 7200 万人次，飞机起降量 62 万架次的目标进行设计.. 截至今年 9 月，航站楼主体混凝土工程已完成 60% 以上，飞行区项目全面开展土方，基础，排水，下穿等施工作业..

北京新机场建成后，华航等星空联盟成员将留在首都机场，东航集团、南航集团等天河联盟成员将迁往北京新机场整体运营。新机场将与北京首都国际机场独立运营，共同承担京津冀地区的国际国内航空运输业务，形成竞争适度、优势互补的格局。