在2016年的“赛车”发展之后，摩托和ofo成为市场上最大的两家自行车共享公司，但另一个自行车共享品牌最近已经浮出水面。
该品牌名为“小白自行车”，首批100000辆自行车已于2017年1月1日在厦门、广州、深圳等城市推出。值得注意的是，小白自行车已经完成了天使轮投资，投资者是Ride ji(厦门)科技有限公司，Ride ji是小米生态连锁企业。
小米的支持可能是小白作为新进入者有信心打破现有模式的原因之一。
“小白的车主长得很好看，我们相信我们可以利用这些优秀的产品体验来吸引用户，形成口碑式的支持。”1月7日，小白公司总经理兼创始人黄伟祥在接受界面记者专访时表示，小白自行车“抢夺用户”没有问题，因为在一个城市开发和共享自行车的重点不在于车有多大。这取决于你是否能以有效的方式运行一个好的产品，并提供一个好的经验。
小白比克联合创始人黄伟祥
“我们不会追求绝对订单的规模，更不会支付百分之二十裁员成本的三、四倍。我们会有秩序地运作，希望每部车辆的周转率每日可达五次或以上。”黄伟祥表示，小白自行车将根据自己的节奏，根据时间节点，对城市销量做动态调整，不会烧钱做广告，而是通过事件营销等方式曝光。
随着共享自行车的输出不断增加，城市中共享自行车的数量越来越多，共享自行车的概念逐渐从一线城市扩展到许多二级城市和三级城市。因此，尽管Mo自行车和OFO现在占市场的50%以上，但其他品牌的共享自行车在全国仍有机会。
但是，在2017年初选择进入市场的时候，大多数人都会发现它有点晚，他说，他的共同创始人小奥比（音译）花了整整一年的时间准备。
“外面的世界可能感觉太慢了，如果我们只考虑第一步，就不会花那么多时间进去，但当我们考虑到产品的型号、操作、产品和所有方面时，时间很快就过去了。”何祥明向界面记者解释。
首先，作为一个后来者的好处是，你可以更清楚地看到市场，并在总体布局上采取不同的策略。小白自行车最能看到的是，共享自行车必须与政府合作，捆绑资源，将共享自行车作为城市基础设施的一部分，通过政府的规范化管理，避免无序竞争。
共享自行车的野蛮增长和无序竞争可能会造成社会资源的极大浪费。例如，一个城市一次只需要5万辆汽车并投入300000辆车是不合理的。黄伟祥透露，目前包括北京和深圳在内的主要城市正在立法。例如，深圳可能对市场上共有的200000辆自行车总量施加限制，为每一参与者提供固定份额，让每个人投标一个合理的解决方案，并根据口碑、公众影响等因素对其进行半年一次的评估。
他说：“政府对公众绿色旅游有需求，并且已经启动了类似的项目。对于自行车共享项目，政府想知道事情是怎样的，结果是什么，以及结果是否可以数字化。”黄伟祥说，互联网模式为政府的需求提供了出口，其出发点是改善城市生活。
据报道，2016年7月，小白开始与政府讨论如何更有序、更兼容、更互补地进入城市，比如能否与公交卡系统相结合，为不使用移动支付的老年人群体提供服务。
在广州，小白自行车被用作新开通的地铁，与地铁6号线共用自行车，并在地铁入口处设立专门的停车站。
其次，作为后角，我们可以更好地考虑产品的成本和后续维护的成本，从全面考虑的供应链方面入手，并推出更好的产品。
何祥明曾任美国自行车技术总监，从事自行车行业已有17年之久，曾获国内外众多奖项，拥有足够的设计资源来设计自己的产品。
何鸿燊表示，为了给使用者提供更轻、更好的乘坐体验，小白使用皮带传动来更轻松、更流畅地驾驶，而且不会“放下链条”。同时小的白色自行车坐垫更舒适，也可以调节高度。此外，它还保留了一个备用电池位置的前条自行车，这可以作为一个现有车辆的迭代在未来。
同时，在自行车投放策略上，小白采用了大数据分析方法.. 小白自行车 App 和骑行 App 分享用户数据.. 经过三年多的积累，自行车用户超过 150 万，产生了大量的数据。 通过大数据分析，小白骑行热点，热点起端线能够很好的掌握，从而进行良好的投放规划，为运营部提供更精准的调度指导..
他说：“相比之下，我们的特性更类似于摩托，操作考虑的重点是如何有效地使用数据，如何降低运营成本，以及如何进行良好的集成产品体验。”
然而，作为小米生态链的一员，小白自行车比摩拜单车拥有更多的资源可供使用..
例如，小米生态连锁公司有一家名为“乐趣睡眠技术”的床垫公司，我们可以提供1000辆自行车来帮助他们展示品牌，作为替代，为他们提供1万根枕头来帮助我们做品牌推广，同时也能形成消费者之间的互动。小米的生态链在几十个不同的企业中，这些现成的资源可以直接使用。“黄伟祥表示，未来小白还将与小米网络、小米应用市场、小米商城和小米大厦开展更多的跨模式合作。
此外，小米和小米的骑行记录为小白自行车的硬件生产提供了大量的资源支持，小米供应链的合同资源、数据通信能力、基于物联网的能力都是开放给小白自行车使用的。由于生态链的认可，小型白色自行车甚至可以获得汽车合同动力来制造自行车零部件。
在这样的条件下，2017年，来自长沙、武汉等地等二线城市的小obai自行车目标开始进入30个城市，保证了一个城市可以投放5000辆自行车，然后动态增加，同时深化与地方政府的合作。目前，小米自行车与8个城市签订了合作，1月份将有2,000辆共享自行车进入市场。
“市场发展有两个层面：用户数量和城市。从用户数量的角度来看，摩托的目标可能是400万辆，而ofo的目标可能是600万辆，然后两者占总投资的70%以上。但我们更关注城市的规模。”黄伟祥认为，一、二线有二百多个城市，每家公司都有自己的城市矩阵，单个城市的投资额大并不一定是好事，维持比本地市场需求高出一倍的成本也不一定是好事。
由于用户需求的变化趋势，黄伟祥认为用户会变得越来越懒，这就是小白自行车为电力系统奠定基础的原因。一旦电力系统投入运行，共享自行车将从1公里/10公里扩大到3公里/10公里。
一辆小型白色自行车投入使用
此外，小白还打算出口，比如与摩托竞购新加坡的自行车共享计划。
到目前为止，包括摩托和ofo在内，他们还没有发现共享自行车的良好盈利模式。黄伟祥认为，小白自行车并不急于赚钱，只要他们试图通过数据模型尽可能多地赚钱。
“对于自行车来说，分享自行车的价值在于通过产品挖掘出一股新的自行车用户潮。”黄伟祥认为，自行车的使用有不同的属性，除了旅游、骑自行车、锻炼等。共享自行车解决了旅游需求，摧毁了不足1000元的自行车消费市场，但对于自行车来说，机会在于开发更多热爱自行车的用户，让更多的人骑自行车，购买更多的高端汽车。
“在欧洲，我们清楚地看到，所有家庭都有两种自行车，一种是周一至周五通勤的自行车，另一种是2000至3000欧元的山地自行车或自行车，用于自行车锻炼。因此，让更多的潜在用户使用，比获得明确的利润更为重要。”黄伟祥
