就在昨天下午，易用汽车创始人周航被曝光一个月前已经从容易离开，令业界感到沮丧的是，加入的对象是莱夫的老对手，雷军是一家隶属于首都的公司，据新浪科技证实，顺顺资本首席执行官徐大丽证实，周航已加入该联盟。聪明的东西叫周航自己，打不通电话。
很容易找到创始人周航的“走还是留”已经成了陈词滥调。网络公司并购后，体面的淡出也是例行公事，经过多次的“流言”和“澄清”，得出了结论。由于顺军是雷军或小米势力，容易被莱夫控制，双方在手机、电视等多个领域都产生了强烈的怨恨。周航对顺威的投资本质上是一种叛变，而周航则没有做出积极的回应。一定有原因。
然而，司机很容易注意到最近的司机，客户端已经暴露出供应商的欠款，司机无法提出问题，特别是司机说两个月来一直无法成功地获得收入，我们不禁要问，怎么容易搞清楚呢？经过多次采访，我们试图恢复真相。
周航以自己在创业世界中的感受而闻名，他于2010年5月率先在中国创造了易于使用的汽车，这是中国第一个在线叫车平台，在整整两年时间里一直引领滴滴(当时也被称为小橙科技)。接下来的七年，世界变了，时代变了。推出小橘子技术后，改名滴滴，一个接一个(吞下)，优步中国，成为业内绝对的大人物。虽然第一辆易用汽车也改名了-很容易到达，但不容易到达理想的位置，而是进入了缓慢的发展道路。
在当前激烈的竞争中，新政将正式实施，在方便购车的背景下，国内汽车业务的先驱们正面临着前所未有的危机。
一个是头顶上的创始人。
2015年10月，乐视在网上搭车比赛中失去了7亿控股。旁观者喜欢-"贾老板有了新的生态，"，也允许乐视生态布局覆盖共享旅游领域。但对于周恒，中国首任司机红车模型的创始人，从这一时刻开始，下属的舞台逐渐退步。
周航
贾月亭是一个长期工作的人，他是一个容易做的经理.来自乐视的彭钢是一位容易接触到的总裁，负责市场和运营，而前任彭钢则是乐视智能硬件的负责人。与周航不同，彭钢有着理想主义的氛围和相对民主的管理，他是一位高度集中的行政人员，董事会成员和家长。在滴滴很容易接触到的情况下，这样的人可以迅速聚集分散的力量和信心。权力是有条不紊、有条不紊地移交的，声称这笔钱没有被烧毁是最持久、最持久的补贴。
周航没有什么不同。从某种意义上说，这家公司不再是他的了。在被滴滴总理出租车迅速追赶、反超车、淘汰的过程中，周航似乎已经承认了他的理想创业理念的破产-一辆特殊汽车的运营应该同时满足高品质汽车、高品质司机和高质量乘客的三个条件，这显然不符合绝大多数人的要求。“。另外，彭钢是主人派过来的，是他自己动手救容易救的救人，自然应该信任他。随着彭钢做的事情越来越多，周航离电力中心越来越远。
冯全林来自阿里，比彭钢有更多的狼本性，他加入了担任首席运营官的冯全林，这使得加班和KPI的工作更加“完全不同”。如果说周航的平易近人的风格是清新的天空，那么彭钢和冯全林的统治下很容易触及，是脚踏实地的士兵，可以打仗，尤其是补贴战争。
这两个人积极地接管了权力，周恒有意或无意地给予权力。随着门面的推移，周航逐渐成为名义CEO。离开这样一个位置的最大优势是没有任何值得怀念的动力。
有趣的是，3月27日，周航出现在马云的湖畔大学。作为第一阶段(2015年级)的代表，他与第三名学生分享了他在湖畔大学的学习经验。这实际上是一个失败的过程，说创业实际上就是失败。对于周航来说，他的生意确实可以说是失败了，在公司的未来，他已经离开了。
除了真正的权力被提升的事实外，周航最终选择离开的困难的外部环境也可能是周周易进入困难外部环境的一个重要原因。
与竞争对手滴滴高级出租车之间的差距是非常明显的。根据中国信息技术研究中心(CNIT-Research)发布的2016年中国汽车市场研究报告，滴滴的主动用户覆盖率为96.7%，订单市场份额为94.6%，第三季度易用性主动用户覆盖率为14.3%，市场占有率为3.6%。
两者的市场份额相差26倍。一位业内消息人士告诉我：“在互联网行业中，作为第二大公司的首席执行官是一件非常辛苦和不讨人喜欢的事情，更不用说成为吉祥物了。”所以周航离开只是时间问题。“
另一方面，从周此前从媒体采访中得到的信息来看，政策压力使得他在网上汽车行业前景中的前景要低得多。作为一名稳定的44岁中年男子，周航似乎比市场上任何其他参与者更关心政策的影响。尽早成为在线汽车行业唯一的执法“目标”已经是很长时间了。周航提到，每次监管部门谈论管理政策时，都会很容易找到，让他去“听培训”。
因此，政策负担增加了人们对该行业未来易于管理的负面期望，并束缚了容易发展的手脚。新政是要进一步缩小易于想象的空间深耕汽车市场多年，容易在排量、轴距等车辆规格上可能不是什么大问题，但户籍和车牌要求，在打击竞争对手滴滴的同时，也很容易接触到许多司机被拒之门外。
在内部和外部的麻烦下，周航的离开，因为上面提到的行业人员提出了这一点，"只是时间问题。"很容易进入，因为周航没有长期负责真正的电力，他的离开不会对容易进入的管理产生类似故障的影响；同时，他的目的地不是其他在线搭车平台，因此不会对轻松访问造成直接威胁。但周航其实很容易到达火山顶部的岩石。在国内储蓄中，很容易达到各种问题，涌动，标志着周航的离去，完全爆发，出现在人们面前。
二，愤怒的乘客..
虽然容易访问并不是很流行，但这并不妨碍容易的司机收到订单。在一次采访中，李大师，谁打开了现代地图，他说，他可以得到至少20个订单一天。但让他哭和笑的是，几乎一半的名单给他带来的钱不超过30元。然而，另一方面，乘客们却在喊着昂贵的东西。上海黄在8 6公里内创下了92元的纪录，其中22元起跑费加10小时费加25.8元里程费共计57.8元，加上最高浮动费34.88元的0.6倍。黄盛平均支付10.7元。同样，重庆的王小姐也反映出，一辆总长达44公里404元的专车很容易到达。
他们坐的是相对便宜、舒适的特快列车，但结果，两位乘客对最终价格感到不舒服。要打一辆的士，便要接受1.5倍的最高浮动车费，否则轮候时间过长，便会破坏重要的业务。
黄先生的这列快车总长八点六公里，价格九十二元。
然而，这些例子是昂贵的，但是它们显然是定价的，而且客户自己也意识到它们。去年4月9日，唐宁在杭州受到了一个奇怪的里程漂移的打击。在他使用汽车完成后，他发现通常25、6公里长的路线已经行驶38公里，出租车票价飙升至230元。
在用地图软件确认距离只有20多公里后，唐先生向容易的客户服务部门提出了投诉。答案是“系统漂移”，随后估值被修改为168元。不过，唐英年议员对此并不满意。经计算，加收11.5公里的费用不符合最终“假高”62元的收费标准。唐英年认为，有些人在幕后故意修改最终估值，但很容易否认这种可能性。
保护唐先生的权利和修改估价的过程
但自去年年中以来，乘客报告称，他们很容易解决里程和汽车时间问题，导致最终车费大幅上涨。无论具体原因是“系统漂移”还是人为修改，都不是容易获得的好消息-前者意味着系统的控制存在问题，后者意味着内部人员的控制存在问题。任何一点都足以引发消费者对容易获取信息的不信任。
唐英年先生在100%的充电活动中为2000年充电，总共能够使用4000辆司机驾驶的汽车服务。但现在他后悔了，“这并不便宜。”
但是更多的用户甚至没有机会去体验它，而且他们也无法花他们的钱。在微博上，大量用户抱怨说，很容易等太久才能打车，而半小时的等待时间已经变成了每天的一天。司机驾驶的汽车已经成为罕见的动物，出租车用户收取的车费既不能保证也不能退还。
第三，"抢钱"的驾驶员
奇怪的是，乘客支付的高额车费并没有为方便的司机赚很多钱。据李少爷介绍，易达月台的车费比例为26%，但许多乘客没有注意到，目前已广泛实施的“一口价”显示了乘客侧和司机侧的不同价格-提交人客户的行程估计为92条，而司机一侧的价格则下调了20%，只剩下73.6元。汽车结束后，司机的73.6元将再收取26%的佣金。换句话说，作者付了92元车费，而李师傅最后只得到了92X0.8X0.76=54.4元，很容易收回近一半的车费。
正是由于这一比例如此之高，另一位来自河北唐山的大师在接到9份订单后，仅获得不到200元的收入，而且没有扣除石油支出。而博师傅的哥哥，去年情况好的时候，为了拿到专车，专门买了200000元级的大众梅腾，现在“只是睡在车里”，每月只能赚7000元，还清房贷的还不多。波师父痛苦地笑了笑，说很多乘客说司机的车跟抢钱一样贵，司机的工资一定很高。事实上，司机就是被抢了钱的那个人。由于这个原因，薄的许多朋友都放弃了当司机的工作，因为司机很容易开车。
但是司机们真的要抢钱----从容易到平台，加扰以提供他们合法的票价。李主仍在简易平台上有超过2000张的票价。在过去的十天里，他多次收回现金，但失败了。从每天上午10点到下午3点，每个星期五都有向司机开放的撤离窗口。在许多退出失败后，李主已经制定了一套计划：上午9:59前，进入退出界面，失去一个好的金额，等待到达的时间，一定要确定。
但这个计划仍然取决于运气。因为没有几个司机像他那样搓着手。点击百度“易用汽车”栏，满是现金提取失败的司机贴出呼啸声，以及他们的截图。据司机微信(WeChat)提供的内部消息显示，司机每天只需提取200万美元，而每天的订单数十万份，即使每名司机只有10元，但每天仍有100多万美元的缺口。
由于退出失败的原因，官方的反应是将系统与公共安全数据连接起来，造成波动。但据李师父和此前媒体报道，多名司机在今年年初开始出现停车困难。
未提取现金的司机上传的手机截图
如果不是，李先生和计划B-直接前往总部。此前，一些司机已成功地在易于获得的公司结算，因为他们无法在三个月内提货。但是李主不关心这个惩罚。"拿钱吧。在三个月内密封我实在太少了。把它密封三年。"说他很容易撤离，然后去了迪迪总理出租车去尝试水。大量尚未收回现金的司机正焦急地等待获得自己的钱，并彻底和轻松地告别。
但我忘了提醒他，很容易到达负责解决当前故障的部门，似乎公共汽车司机的司机最近又搬家了，搬到了第四季清泉汽车公园的学校，干枯的河流。
第四，返回佤邦
上述情况表明，现在很容易拿到这笔钱，但现在是去年11月底。2016年11月20日，乐视的金融危机已经暴露了10天，给这个优秀的供应商总共5000万元是很容易的。当时的分析发现，彩票制度的财政困难和造血能力的缺乏打破了供给，自然就会出现拖欠的问题。但是，很容易解释为什么管理团队是“正常的资本周转过程”，相关的融资过程被抛之脑后，问题就会得到解决。
然而，到目前为止，轻松融资还没有取得实质性成果-市场份额低于第二位，对大多数投资者来说，确实不是一个很好的投资目标，而莱夫的帮助，远未料到-孙洪斌向乐信(Letv)注资150亿美元，不会触及汽车业务。
为了回应滴滴总理出租车的快速扩张，莱特夫在2015年10月贡献了7亿英镑的股份之后，他开始了为期9个月的100项补贴充值。在鸡血资助下，确实有一个快速发展的时期。在2016年达到高峰时，人们很容易宣布，每天的订单量超过100万。不难断言，在这个“大补贴时代”，用户很容易通过“百分之百回报”的活动累计再充电60多亿元，当时这似乎是绝对的好消息。
但一旦补贴停止，就没有公布新的结果，有消息称，每天的订单数量已降至500000以下。一旦补贴停止，新用户增长乏力，将现有用户手中的金额增加一倍，就很容易从他们那里获得足够的现金流，60亿美元不再是一个分数，而是一笔沉重的债务。在这种情况下，不难理解推出一口价格政策，这让司机抱怨道：司机收入增加20%可以显著减轻资本压力。
业内人士评论道：这是所谓的“食品用食品”，在最近的最容易进入这条老路的地方，开一个时间有限的备份活动，收取100美元的现金，40辆出租车票。然而，这种情况与1-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a-a
但即使普通人也知道，当市场上的货币数量远远超过商品的价值时，市场将迎来通货膨胀或甚至崩溃，而货币发行机构的信贷将破产。现在，容易发挥的作用是货币发行方的作用、容量的缺乏和司机司机的损失，使得难以向司机提供符合其补贴的汽车服务。作为直接的结果，再次被召回活动吸引的用户发现他们很难乘出租车，而司机司机在取款后很快就退出了。
结论：危险边缘
创始人的离职，司机的来电，乘客的愤怒，持续的补贴，一起形成了一个复杂的网络，到了今天，这个问题的核心仍然是“钱”。这种国内汽车服务的创始人正处于危险的边缘。你想如何防止网络被打破？这是一个奇迹，做自我拯救，或最终得到一个最新的融资，或第二个学位出售？，让它变得容易的时间不多了。
“爸爸莱夫”还会站起来吗？还是放弃典当车？
