[龚大中]就在前不久，携程船票试营业部成立两周年之际，携程集团副总裁、车船票事业部CEO王玉琛在接受采访时，透露了他为携程船票业务、景区直通车业务设定的一个“小目标”。
2012年，携程在内部创新研讨会上启动了“小老虎项目”，孵化了创新产品和项目，并设立了一个单独的业务部门(BU)。这就是携程票务部的来源地。
随着越来越多的旅客选择自由出行，交通小通道的痛点越来越突出。传统的离线产品供应很难帮助乘客克服这个免费旅行的瓶颈，除非它是一个团体旅游。
携程还通过内部创新，根据列车、汽车、船舶等不同的旅游场景，提供专业场景和细分服务，以缓解免费旅游的困境。
2014年4月，有200万人，6人，王一臣，200万人，6人，开了一张BU公交车票，1张，日票数达到1万张。这是成功的内部创业案例，携程首席执行官孙杰一直津津乐道。
目前，除公交车票外，携程票务事业部还在与客运站，码头，机场枢纽等运输企业合作，对景区直通车，船票，机场大巴进行细分..
王一臣说，随着携程继续解决小流量的网上订票环节，而离线供应环节越来越方便，现场小流量供应越来越丰富，将进一步释放对免费旅游的需求。
票证遵循流量属性。
2015年6月，携程机票业务开通了第一条航线。两年后，它覆盖了国内外20条航线，为200万人提供服务。据王一臣介绍，在最高峰月份，船票发行量超过1万张，比去年同期增长1000%，占整个船票市场的1%。
船票业务主要有两种类型，一种是旅客旅游，另一种是景点旅游。除国内航线外，还有日本、韩国和台湾、东南亚航线，以及与北欧、地中海航线的合作。
其国内客运航线主要集中在珠海、香港、澳门、渤海湾和长江三峡。
王一臣说，珠海、香港、澳门、渤海湾，包括长江三峡在内，都是受海湾、地形等自然因素制约的成熟航线。在这些地区，陆路之间的交通十分不便，如大连-烟台、深圳-珠海等地，选择直航，更近，时间更短。
短期内，港珠澳大桥将于今年年底通车，中、长期、跨海桥梁、隧道工程、深中航道规划将列入议程。
“跨海大桥和隧道的建造对票务业务的及时性和性价比确实有影响。”但王一臣认为，它的影响仅限于连接桥梁和隧道项目的城市。
“深圳、香港、东莞等航线仍然存在，因为从深圳、东莞等地进出香港的旅客需要排队接受边境检查；在水路上，旅客无须在码头排队等候，，省去陆路转机的麻烦。”王一臣说。
他还指出，乘客选择装船也有一个关键，那就是运输更多的货物，而不是陆路运输。如厦门-台中、上海-大阪、威海-仁川等航线，机票均较机票便宜，携带货物较多，适合商务、航运商务旅客。
“像大连，烟台，很多都是客货船，还有私人汽车轮渡，卖票，也卖票。”王玉珍说。总的来说，不同的旅行场景，不同的角度，不同的车辆，不同的优势和政策，旅行者将能够结合旅行场景和价格对性能的选择。
就像八月十八日开放的从中山到深圳机场的“水上巴士”一样，它连接深圳保安机场的富永航站楼和中山航站楼，从那里开车到虎门桥节省了一小时的车程。乘坐航班前往深圳机场的乘客也可以享受中山站一些航空公司的登机、行李托运、登机单等一站式服务。
随着航运和机场连接的基础设施的不断完善，相关服务也越来越完善，这也将促进携程小流量和大交通业务的整合和发展，帮助携程将票务业务纳入大型交通产品系统。
此外，如海岛旅游、风景名胜区游轮等，这两大类都集中在景区旅游产品上。
据报道，从游客选择的目的地来看，景区占整个票务业务的60%。有的是孤岛，如鼓浪屿、厦门、普陀山、舟山等，有的是江景观光，如广州珠江夜游、重庆凉江夜游等。
王一臣还表示，江京观光等产品的交通属性不强，未来不会成为携程票务发展的重点。我们也注意到，携程自己投资的黄浦江游轮“快乐船长”并不是在携程票上销售，而是在携程当地的游戏频道销售。“我们的重点仍然是从A地到B地的旅行，具有较强的交通特性、中远距离的旅客旅行和岛屿旅行。”
在全球化的道路上，两年线上的船票业务已经开通了日本和东南亚的航线。此外，6月底，携程还与世界最大的轮渡公司Steena Line签署了合作协议，这意味着船票的全球化将加速。
据王玉臣介绍，国内航线与海外航线的比例约为 8：2 。 日本、韩国和台湾航线没有，但东南亚的岛屿航线做得很好。 与斯泰纳线的重点也将是斯堪的纳维亚和地中海路线。
据了解，斯坦纳林是一家瑞典轮渡公司，主要航线也在北欧。斯坦诺林渡船是一艘具有交通特性的游轮，从定位的角度来看，我们的国际航线也位于交通旅行中，目标是A至B航线上的那些海湾、海洋和其他自然屏障。王一臣说。
对于携程票的未来，王玉臣微笑着说，我们有一个小小的目标，那就是一亿美元。
“首先要达到1亿笔交易，然后才能获得10%的国内市场份额。从长远来看，我们把自己定位为一个提供全球船票的一站式预订平台，同时我们也在对接国内外渡轮企业的资源，朝着这个方向努力。”王一臣说。
在风景名胜区的直通车上开辟一条良好的通道
直通车景区也是由携程车船部连续细分的旅游景点之一。
2016年8月，随着西翠工程在客运站的落地，风景秀丽的直通车、携程船务部门与客运站合作的又一个项目相继启动。在已有公交售票业务覆盖的县级城市60%以上的帮助下，3500个车站和景点直通车迅速开通了多条线路。
王一臣说，在过去的一年里，旅游景点直通车已经覆盖全国16000条线路，从热门客运配送中心到热门景点的线路基本覆盖。他预计，到今年年底，服务数量将超过100万，交易量也将达到1亿，佣金收入将达到1000万。
目前，景区直达列车的产品供应主要来自客运站、旅游配送中心和当地接送机构。因此，在线路上，不仅从客运站到景区，还从其他接入点到景区；产品形式不仅是公交车，也是当地接待机构提供的商用车和私人车辆。旅客可以通过短信直接在约定地点上公交车。
携程在线提供平台、流量以及产品和服务标准，供应商在线提供产品和服务。王一臣说，景区直通车之所以能与地面交通细分，是因为这种小型交通产品的出勤率不够，进入携程通道有助于摊销成本，有助于中介机构在车辆上创造收入。
此外，供应商还可以在运输产品上出售自己的景点门票。就像从目的地的小客流切入销售包装的旅游产品一样，也成了携程旅游景点直通车在西南方向的供货商。正如我们在预订页面上看到的那样，他们中的许多人提供了“汽车视图”包。
然而，，目前，重点仍是解决交通场景中的问题。在未来的"随着供应商服务能力的提高，我们销售的产品将继续丰富。"，我们还将考虑连接本地好玩的产品，以形成"汽车场景"和"一种汽车酒"包装产品。
在他的视野中，携程风景区直通车将在免费旅游场景中扮演重要的角色：如果用户想去风景名胜区，他会先来我们的频道搜索，看看是否有相应的线路。如果是这样的话，他可以直接解决他的交通需求，然后规划其他行程。
甚至将景区直通车纳入大型交通产品系统，并从智能交通推荐的角度对其进行优化，如火车票景区的直通车、景区直通车的直接推荐。王一臣说。
但要满足这一需求，前提是要保证线路的覆盖度和丰富性，这样价格就有了优势，行程也是免费的。然而，王玉臣承认，获得酒店和机票的机会还没有得到充分考虑，而且还没有采取这一步骤。
“首先要挖掘景区直通车的优势，扩大旅游板块，进一步深化与客运企业资源的协调与合作，等待未来预订量达到一天数万人次，规模足够大，然后再看如何做”X车“业务。”
王一臣透露，下一步将进一步渗透到三线和四线城市的热门景点，沿交通路径，使更低的供给，可以更丰富的景区直通车站台。
关于OTA已切入小交通部门布局的大巴之旅，王一臣还表示，虽然同一趟行程，杜牛已经进入了游戏，但市场还没有饱和，没有竞争。“我们有大数据，谁旅行，谁知道用户的需求。此外，我们还制定了有针对性的布局，培育供应链，并与运输企业定制路线。”
记者笔记
这些新的、细分的旅行场景是王一晨在 2014 年成立公共汽车售票部门时的一些幻想。 这些想法也落地了，在整体规模和发展增长率方面也不差。 景区直通车和机场大巴今年都将达到 100 万人次，两年线上的车票将超过 200 万张。
王一臣还提到了集团对这两项新业务的期望。“主要就规模而言，该集团希望航运票和观光直通车将占市场的10%，几乎每天有数十万人。”
他还表示，目前，公交车票、船票、机场巴士以及风景秀丽的直通车、依托佣金的商业模式已经基本确定。其次是如何扩大规模，如何深化资源，供应层面的合作.然后从细分场景中寻找满足用户不同需求的产品。
因运输企业货源丰富稳定，景区直通车及船票均与运输企业合作.. 为拓展供应链，景区直通车引入了当地接待机构资源，机场巴士业务也引入了 5 乘 11 座的车辆资源.. 然而，为了将运输企业、地方机构、这些原有的离线供应与在线小交通需求联系起来，必须做好供应链的信息化建设。
王玉臣说，绝大多数供应商通过直接链接发票，部分通过携程的电子订票后台；系统信息化建设的供应链不足，携程将有助于优化系统；此外，没有供应商系统，还可以通过携程的电子订票系统来实现手工售票。
由于携程车船部丰富的旅游场景和预订量，如何协调携程小流量与携程内部其他相关产品也可能成为携程车和船务部门下一步优化和改进的地方。
