传统大型航空集团打造的低成本航空分品牌明显分为两大类.
第一个是防御性的。大型航空集团往往被迫在低成本航空公司大规模冲击的条件下作战，降低利润，无法竞争，并通过建立低成本航空分品牌，实现“以自己的方式待人”。这种低成本的航空子品牌往往是集团某些亏损航线的接受者，起到了抢占大型航空集团市场份额、保卫大型航空枢纽的作用。他们的独立性不强，他们的战略布局受到母公司的制约。目前，防御性低成本航空分品牌占据了航空行业的主流，如新航旗下的Cool航空公司、汉莎航空的欧洲分公司、法国-荷兰航空公司等。第二是进攻。，而是大力开拓新疆的土壤，积极应对战争。这样的航空公司不是高度集中的，低成本的航空分品牌具有高度的独立性。这种类型不代表低成本的航空公司品牌所拥有的国际航空公司，母公司，IAG(英国航空公司)。
不要走平常的路
IAG(国际航空集团)全称国际航空集团，它有多个子品牌，不同的品牌定位是不同的。英国航空公司是一家全面服务的网络航空公司，以伦敦希思罗机场为枢纽，是国际航空集团的一个高终端品牌；伊比利亚航空公司是一家总部设在西班牙马德里的地区全面服务航空公司，在西班牙和拉丁美洲具有优势。该公司于2011年在英国航空公司收购伊比利亚航空公司的基础上成立。IAG；也是在英航收购伊比利亚航空公司的基础上成立的。弗林航空在欧洲是一个大型、中、短程和低成本的子品牌，以西班牙巴塞罗那为核心基地，紧随其后的是意大利罗马，后者于2013年被纳入IAG。爱尔兰航空公司是一家区域性全面服务航空公司，其特点是跨大西洋航线，总部设在爱尔兰都柏林，并于2015年被IAG收购。leverr航空公司(LevelAirlines)是iag旗下的一个远程低成本子品牌，成立于2017年，总部设在西班牙巴塞罗那。IAG不是欧洲最大的航空公司集团，但在盈利能力方面优于汉莎航空和法国-荷兰航空，是欧洲利润最高的航空集团，尤其是沃林航空公司。
除了英国航空公司是IAG的母公司外，其他所有的子品牌都是在2010年后通过并购被iag收购的。伊比利亚在2012年亏损惨重，但其45.85%的股份仍在盈利。为了遏制伊比利亚的进一步亏损，IAG实施了一项重组计划，以收购Volin航空公司的剩余股权，从而实现全资持股。到目前为止，Volin已成为IAG旗下的全资子公司.
针对瑞安航空(Ryanair)和易捷航空(EasyJet)等低成本航空公司的影响，汉莎航空和汉莎航空最大的不同之处在于，印度航空集团没有选择在英国建立一家新航空公司，而是选择在英国以外的西班牙购买一家低成本航空公司。这主要是因为三个原因：第一，伦敦希思罗机场的资源在任何时候都已经饱和，受到低成本航空公司的影响较小，而国际航空集团在英国，尤其是在枢纽机场面临的转机压力并不大；第二，英国航空公司于2011年收购了伊比利亚航空公司，该公司在西班牙市场拥有良好的布局基础。2013年，它果断收购了伏林航空公司(Volin Airlines)，进一步占领了西班牙第二大市场巴塞罗那，这可以被称为路径依赖；最后，巴塞罗那机场跻身欧洲前十大机场之列，其吞吐量仍在高速增长。它最大的特点是，低成本的航运公司具有非常高的集中能力，市场份额超过60%。此外，前三大航空公司都是低成本航空公司，即Volin航空公司、瑞安航空公司和易捷航空公司。因此，沃林航空在竞争环境下，成本控制能力很强，业务模式非常成熟，是一家优秀的低成本欧洲航空公司。
为什么觊觎沃林航空公司
IAG在收购Volin航空公司方面有着特殊的背景。伊比利亚在2011年被收购后，在2012年亏损，几乎濒临破产。然而，伊比利亚航空公司拥有伏林航空这一优质资产，但并非全资拥有.
IAG及时收购了沃林航空(VolinAirlines)全资拥有的剩余股份，打算将其打造成其低成本航空品牌。汉莎航空(Lufthansa)和法荷航空(Franco-荷兰)都在打造低成本的子品牌，只不过他们通过在该集团内设立低成本航空公司，向德国分公司提供了短途航线，而法荷两国已将短途航线移交给潘航(PanAirlines)。但结果令人失望，德翼继续亏损，潘航迄今尚未盈利。事实上，自建的低成本航空平台根本无法达到低成本的标准，集团内的品牌也受到工会合同等各种内部成本结构的约束。
显然，在欧洲航空业的发展环境中，获得一个真正的低成本结构和丰富的低成本运营经验的航空品牌，并将其打造成集团内的低成本航空品牌，显然是一种鼓舞。
当时的情况非常符合IAG的期望。Volin公司成立于2004年，虽然其座位成本高于当时的瑞安航空公司，但挪威航空公司与Easy航空公司几乎一样，2012年至2013年，其客运量持续增长，但座椅成本的增加远远小于容量的增加。一个独立、成熟、低成本、不受IAG现有框架约束的操作系统使IAG垂涎三尺.
此外，从航线网络来看，沃林航空公司长期以来一直在欧洲、北非和中东地区建立航线网络，并在巴塞罗那、西班牙、罗马、意大利、巴黎、法国等地设有运营基地。目前，沃林航空公司拥有20个运营基地，运营着137个以上的导航点，345条航线。
从盈利能力的角度来看，沃林航空最初的经营业绩并不令人满意，一直处于亏损状态，这种状态一直延续到2008年金融危机爆发。自2009年以来，沃林航空公司一直呈上升趋势，营收继续增长，利润保持正增长。
就机队类型而言，沃林航空公司2013年运营了59架空客A 320，这更符合当时英航和伊比利亚的主要空客业务，更有利于整合。现在，Volin机队的规模几乎翻了一番，运营着108架空客飞机。
从品牌形象的角度看，Volin航空公司是欧洲独特的低成本航空公司，有利于英航过境旅客的运输。与欧洲大多数低成本航空公司的低成本形象不同，Volin航空公司一直表现出成本效益和良好的品牌形象。与大多数以休闲旅客为重点的低成本航空公司不同，商务旅客的比例接近40%，吸引了更多对价格敏感的商务旅客。产品和服务也不同。Volin航空公司是欧洲少数几家拥有商务舱、提供中转航班服务、实现代码共享、并设有贵宾休息室的低成本航空公司之一，其产品和服务更像是全服务航空公司。
利沃航空公司
目前，欧洲低成本航空公司发展的一个重要趋势是远程低成本航空公司的兴起。跨大西洋航线一直由英国航空公司和美国航空公司、汉莎航空公司和联合航空公司、达美航空公司和法国-荷兰航空公司以及由外国航空公司联盟组成的达美航空公司和维珍大西洋航空公司等三大航空联盟的航空公司主导。
这三大联盟占了跨大西洋市场的绝大部分。现在，这种趋势正在改变，低成本航空公司开始增加渗透.独立的远程低成本航空公司有挪威航空公司和冰岛哇航空公司。在看到这一趋势后，三大航空公司也成立了远距离和低成本的航空公司，如汉莎航空的欧洲分公司、法国-荷兰航空公司、国际航空集团的(水平)航空公司。
IAG在巴塞罗那成立了一家远程低成本航运公司，首先要跟上现状。汉莎航空(Lufthansa)和法荷航空都有各自的动向，IAG不想落后；其次，IAG绝对是西班牙航空市场的领军企业，无论是马德里还是巴塞罗那，IAG都有两个主要的子品牌。马德里的远程航空市场更加发达，伊比利亚航空公司是欧洲航空公司在拉丁美洲航线上的领头羊，但几乎所有来自巴塞罗那的航线都在欧洲，只有不到5%的航线分布在北非和中东，在北美和亚洲几乎为空白。
然而，这个国家被挪威航空公司打破了。挪威航空公司宣布将在巴塞罗那建立一个庞大的运营基地，并宣布了航行计划。挪威航空公司在巴塞罗那“插上”，势必会分流伊比利亚长途航线客源。当时，有人认为IAG将把其爱尔兰航空公司转变成一个低成本的航空品牌。但最后，IAG建立了一个新的炉子和设置(水平)。分开。因此，IAG在巴塞罗那成立了Livor，以阻止挪威航空公司，捍卫IAG在西班牙市场的主导地位。IAG最大的优势是沃林航空公司在巴塞罗那的存在。Volin航空公司在欧洲、北非和中东的航线为livor航空公司提供了一个过境来源。
最后，从IAG的布局来看，策略还是很明确的。英国本土市场主要面向高端游客，尤其是高价值的公共和商业游客；西班牙是英国以外最大的海外旅游基地，是欧洲的旅游目的地，拥有大量高价格灵活的旅游资源，因此iag主要在西班牙市场销售低成本航空公司。只要IAG能够巩固其在伦敦希思罗机场的地位，英航在伦敦希思罗机场的高质量收益就能得到保证。
随着挪威航空公司在伦敦盖特威克机场开通一条低成本的跨大西洋长途航线，IAG还拥有一个刚刚收购爱尔兰航空公司的品牌。如果挪威航空公司将来在伦敦市场上做的太多，并不排除IAG会把爱尔兰航空公司推向一家远距离、低成本的航空公司，因为在一个低成本的航空公司竞争对手身上狙击的最好方法是“用自己的方式治愈它”。至于西班牙市场，它是廉价航空公司的天堂.瑞安航空(Ryanair)、易捷航空(Easyjack)和挪威航空公司(挪威航空)近年来都在西班牙设立了基地，并增加了它们的IAG将不允许对手继续侵占西班牙市场，而Livor航空公司的成立是一个及时的回应。
延伸
IAG打造多个低成本品牌的逻辑
IAG在短程低成本航空和远距离低成本航空之间有着不同的逻辑.Volin航空公司代表了IAG的中短程低成本航空品牌，该品牌是通过收购而非自建而存在的。IAG在经历了一些直接和重大的危机后，并没有被迫采取行动，而是积极融入欧洲低成本航空的发展趋势，并通过收购迅速在中、短期低成本航空市场建立自己的领地。
IAG 代表了 IAG 的远程低成本航空品牌。 IAG 通过建立自己的方式采取了后续战略，特别是在挪威航空公司进入西班牙市场之后。 它需要在远程、低成本航空公司没有大规模保卫其西班牙市场的时候及早行动。
IAG的低成本航空发展业绩明显高于汉莎航空公司和法荷航空公司.汉莎航空公司，从德国航空公司到欧洲航空公司，低成本航空行业一直不顺利，成本高，盈利能力差；法荷航空公司几乎从来没有盈利过。这两家航空公司都受到强大工会的困扰，这些工会受到罢工和高成本合同条款的影响。
相比之下，IAG 的沃林航空公司在欧洲低成本航空公司中排名第四，自 2009 年以来一直是高利润。 由于沃林航空公司成立较早，该航线早已遍布欧洲各大城市。 同时，它有很强的独立性进入 IAG ，作为一种合并，几乎不受母体集团工会的影响，劳动力成本可以控制，发展战略更加灵活。
然而，自2016年以来，Volin航空公司一直面临着巨大的困难。这是它在2016年第一次没有达到目标，它已经从IAG最喜欢的品牌变成了负面的表现。环境不好，主要与西班牙的几起大规模袭击有关，在西班牙，瑞安航空公司是仅次于Volin航空公司的第二大航空公司，在那里，它在巴塞罗那和罗马的基地发起了激烈的挑战。
瑞安航空在超低成本的情况下，不仅大力发动价格战，争夺航空公司的商业客源，而且不断提高产品和服务质量，给沃林航空公司带来了巨大的运营压力。此外，沃林航空公司于2015年推出了罗马航空市场，开通了大量航线，每周平均班次仅为一至两班。虽然改善了航线网络，但航线数量少，运输能力集中，航线收入低，人员培训和地勤人员成本高，拖垮了Volin航空公司。沃林航空公司需要做的不仅是继续采用相对高端的产品和服务战略，而且要大幅降低单位成本，这一点更为重要。
