2018年是发射新的分配能力（NDC）后的第七年。七年是运行项目的非常长的时间，所以我们有必要对新的分配能力的现状进行深入思考和总结。
希望民航公司能像其他在线零售商一样满足在线购物者的需求，这是新的配送能力项目的主要驱动力之一。 今天购买航班和飞行相关产品的方式在大多数情况下已经过时。 存在太多人为的复杂性，造成消费者的困惑，也使航空公司，代理商等相关利益相关方的员工极为受挫.. 因此，我们应该探索新的分销能力是否以空运协会最初预期的方式向前发展。
新的配电能力还在轨道上吗？
我们还在坚持。特别是，这里提到的“-我们”指的是，这个行业陷入了复杂的传统技术之中，没有使用一个简化的过程，使客户感到困惑，无法给客户带来更多的选择，也无法实现更大的可用性。“我们”认为，新的分销能力可以促进创新，降低进入市场的门槛，增强竞争。但不是每个人都想要。因此，“-我们”仍然坚持自己，这本身就是一项伟大的成就。
虽然民航行业的粗略估计大约为两年或三年，但国际航空运输协会将与各种障碍进行斗争，同时努力保护新的分布。因此，虽然预期还没有得到满足，但数百万的订阅目前正通过新的分发能力架构进行处理，这是一项重大的成就。
此外，在项目目前阶段，新发行能力的最新版本(即17.2版)是最强大和最方便的版本之一，表明该项目仍然在中取得成功。国际航空运输协会在17.2版上说：“这个新版本大大提高了健壮性和一致性，这将使航空公司和技术供应商更有效地在网上发布新的分销功能。”以更快的速度投入市场。“
使用此版本，IT供应商(如Interes)能够在很大程度上提供零售业务。也就是说，随着信息的增加和需求的增加，航空企业可以更加便捷的方式向消费者销售更多的相关产品和服务。在新发行能力体系结构的早期版本中存在的短板将不再是该标准的障碍。目前，大量的航空公司已经启动了新的配送能力连接。航空公司新的分销能力的规模证明，分销的思路已经超越了全球分销系统的成本。
然而，拥有第三方谈话的好处也很重要，比如经纪人，机场，甚至飞机制造商，与该机构的航班有关。他们中的大多数人认为新的分销和一次订购是让航空公司提供其产品和服务的一种方式。因为，我们都知道，飞机购买过程是第一位的，让消费者知道他们有很多选择是合理的。换句话说，所有类型的服务提供商都已开始认识到新发行能力背后的优势。
我们也应该看到整个秩序的潜力。这导致了流程的简化和成本的降低，因此它是新的分配能力不可或缺的补充要素。所以，你可以这样想：是的，虽然“我们”和整个行业本来可以跑得更快，但“我们”仍在有序地推广新的分销能力。
我还能做什么？
新的分销能力涵盖航空公司实现零售业务所需的所有功能，其背后的理论是站得住脚的。然而，该行业已经形成了一些必须克服的复杂性，有时是有意的，有时是由传统机制领导的。你放弃的旧习惯越多，越好。在这一点上，我们显然可以做得更好。只要消费者体验还有改善的空间，新企业就会利用虚荣心，颠覆整个行业。也许航空公司很快就会迎来下一波颠覆浪潮，也许是在低成本航空公司进入市场15到20年之后。
然而，有些人似乎忽视了一个事实，即空运协会在其声明中经常暗示，新的分发能力既不是一个系统，也不是一个数据库。 关于新的分发能力体系结构、它传达的信息、格式 (无论是 XML 、还是 Json 或公共 REST) 或其不同版本的演变，已经有了很多讨论。 我不认为这样的谈话能抓住很多要点，因为人们总是建议，一旦这个标准达到最高水平，就会被广泛采用。
自从新的分发能力出现以来，我们可以看到一些利益相关者在等待奇迹的发生，等待空运协会提供一些可以立即采用的插入方式。然而，我们也知道空运协会不使用超级计算机。关键是，每个人，或者至少是那些想赚更多钱、让客户更满意的人，都必须为新的分销能力做出贡献，这样才能从1970年代转向适应当前目标的方式。我们必须制定自己的目标，制定战略，投资于工具和服务，进行测试，并主动学习。虽然已经取得了进展，但服务提供者需要离开家园，进入航运公司领导下的未知地区，以便了解什么是有用和无用的。
如果我们想要一个真正的模块化架构和一个单一的边缘设置，航空公司必须有许多能力为 IT 供应商提供展示他们的产品的机会，并向航空公司演示他们如何为您为前者选择的任何商业模式增加价值。
采取不同的方法。
最重要的是，航空公司应该真正与新的分销能力和随后的全部订单项目互动。 正是航空公司需要理解和创造价值链。 它必须与合作伙伴密切合作，找出如何实现更多的价值。 从分配成本的角度来解决这个问题是完全错误的。 有几个短期项目削减了分销成本，事实证明，这一直是一个暂时的解决方案。
一个更好的方法是从客户的角度采用新的分销能力。 我们现在和未来的客户希望我们销售什么？ ？ 你在哪里卖？ 现代零售业在很大程度上在于引入的内容越来越有必要存在。 从客户的角度来看，采用新的分销能力是唯一的途径。
为了采用“完整订单”，必须愿意简化价值链中的所有流程，实现更大的可用性和降低成本。船运公司必须了解它们的各个方面，并监督全程订单的端到端导入过程。
最后，如果“模块化”和“单一优势”是IT部门提高灵活性和缩短上市时间的目标之一，航空公司必须对自己的技术设置有充分的控制，必须能够简单地制定自己的业务流程，并与几个不同供应商的解决方案相匹配。需要注意的是，这样的任务最好由企业架构师来完成，而且在运输公司中很少有这样的任务可用。航运公司需要对现代技术有更好的理解(如果它们是特定的，也不一定如此)。这样就可以更快、更健壮地采用新的分发功能和完整的订单。
准备内容分化
请记住，内容可以为分销业务做出贡献。随着新一代内容管理系统的成熟，航空公司开始接触到以灵活、清晰和全面的方式提供内容的新机会。当我们与世界各地的航空公司合作伙伴沟通时，我们可以看到，多年来使用航空内容的方式正在缓慢地被取代，因为人们认为航空公司可以不同的方式运作，以更简单和更零售的方式提供内容。
以这种方式，我们不应过分关注一些航空公司提供的纯财政激励措施，以鼓励合作伙伴根据新的分配能力采用渠道。在短期内，一些航空公司将采用测试和学习的态度，并创建各种功能，以便以非常灵活的方式管理其内容，并基于新的分发能力充分利用现代软件，以加快实现这一目标。与过去不同的一点是，航空公司带来的内容分化将不会被金融协议抹掉。
因此，等待和查看策略的时间结束。在内容创建、快速列表和数据分析方面，为了找到客户真正想要的并提供相关性，新的分销能力使传统航空公司能够匹配甚至超越后者。这些信息不是通过现有渠道完全可用的。同时，新的中间商可以进入市场，充分利用新兴技术的需求，更加贴近客户，赢得市场份额。
新的分配能力和充分的秩序给民航业带来了巨大的潜力。包括航空公司、旅游运营商和旅游产品销售商在内的所有各方应与IT供应商谈谈了解新的分销能力和"单订单"如何帮助改善客户满意度，带来更高的收益并简化流程。
注：本文表达了IT供应商Interes解决方案主任AlexandervonBernstorff的观点。
