机场技术是整个民用航空业发展最快的领域之一。虽然乘客可能不同意，但根据最近的一项调查，乘客仍然知道他们想先开发什么样的技术。隐藏在幕后并发挥着越来越重要的作用的新技术，如数学公式，算法和块链设计思想。同时，用机器人取代人类威胁着许多人的生计。
不出所料，乘客们希望“亲自控制自己的旅行体验”。国际航空运输协会2017年全球乘客调查访问了153个国家的10675人。根据调查结果，乘客希望技术能“让他们更好地控制自己的旅行体验”。
受访者列出的愿望清单包括一些与机场有关的关键需求，如安全和边境管制等机场流程的自动化，乘客称这是“最大的痛点”。尤其令乘客感到困扰的是，不同机场有不同的安检程序，将电子设备从登机行李中移走是极为不方便的，而且要取走个人物品，令人感到不安。乘客还希望在以下领域取得科技进步：
- 使用生物识别（64%的受访者选择该技术），所有旅行过程都使用相同的身份令牌。
- 将实时信息直接发送到个人设备(63%)。根据调查，85%的乘客希望能够检查他们的航班状况，50%的乘客希望在整个旅程中跟踪他们的行李。乘客也需要更多的信息，以帮助他们计划如何完成机场手续。。58%的人想知道海关要等多久.移动短信仍然是接收旅行相关通知的首选方式。28%的乘客更喜欢通过智能手机应用程序进行通信。26%的受访者更喜欢电子邮件。
- 安全检查应该更有效，而不必取出或打开个人物品。2017年，使用自动关闭和自动关闭的乘客数量增加了6%，占58%，其中90%对这一经历感到满意。
- 登机也是乘客希望对他们有更多控制权的地方。目前，72%的乘客更喜欢自动登机.乘客希望能够利用最新的数字自助服务技术，自行办理更多机场手续。
- 行李托运在旅客需要更多控制的名单上排在第一位。根据一项全球乘客调查，68%的受访者希望自己为自己的行李贴上标签，而电子行李标签则是首选。此外，48%的乘客希望自己托运行李。
整个旅程总是一样的满足感。2016年，机场自助服务、安保和登机满意度略有上升。
资料来源：2017年全球乘客调查概要(Ipsos MORI)、空运协会、全球市场咨询公司
大多数旅客只是想尽快完成机场的所有手续。
上述乘客的反馈与CAPA航空领导杂志的一篇文章是一致的。文章认为，大多数旅客的主要需求并不是体现在美丽的航站楼、环形跑道或浮动机场的先进技术，机场也没有无数的购物商店、健身房、图书馆或热带花园。
乘客真正想要的是能够尽快在机场办理所有的手续，无论是在起点还是在目的地。只有极少数乘客不喜欢乘飞机，而乘客乘坐飞机是为了其他目的。他们希望在每一阶段，包括在前往机场的途中，在机场办理手续期间，以及在离开家或办公室之前，在到达旅行的另一端之前，立即获得关于其行程的全面信息。
乘客想要的这种数据必须整合到一些元素中。 这些要素应该以民航业务本身为中心。 例如，它与越来越多的机场到城市或郊区（ 并非所有乘客都到“市中心” ）或与其他城市的多式联运，或仅与当地公共交通到附近的“机场城市” 相互作用。 或与 Uber，Lyft 等点对点的私人运输网络或大量其他流行的私人运输网络进行交互..
在2016年一份关于私人运输网络受欢迎程度的报告中，中国民航总局提出如下观点：“在不久的将来，将实施一套无缝综合运输系统。尽管这似乎令人难以置信，但它将允许商务乘客或富人乘坐一个或多个全球航空联盟的国际航班，通过共享优质品牌的汽车，然后乘坐当地的商务飞机，再乘坐另一家运输网络公司的分品牌共享汽车或直升机等，直到最终目的地。所有这些交通都是通过第一家国际航空公司预订的。或许还可以通过仍在酝酿阶段的集成商预订。”
也许你也可以在这个交通网络中增加机场交通。这一系列的活动可能会在十年内对大多数乘客造成很大的需求。如果这些活动能够通过机场进行协调，机场将成为旅客活动的中心，而航空公司将被搁置一边。这样，已成为科技应用市场领先者的机场，将有很强的商业优势。目前，已经有很多千禧一代要求进行这类活动，更不用说富人了。
那么，我到底该怎么做呢？
新兴技术应避免成为“石墨烯因素”。
机场是一个极佳的环境，只要有机会运用其才能，便可以采用开创性的科技。
然而，就像石墨烯(一种超薄的碳化合物，到目前为止应该有数千种用途，但只有少数被挖掘出来)一样，要真正证实这些技术在机场运营中的使用比预期的要困难得多。
该算法的应用受到了广泛的关注。该算法由一系列指令组成，如流程图，根据这些指令可以解决具体问题。虽然该算法本身并不是一种“技术”，但它可以用于机场的一些活动，例如规划起飞时间，以避免重型飞机的发动机推力影响到后方的小型飞机(该算法特别适用于这类活动)以及诸如行李处理等活动。
该算法还具有一些正在开发或已经可用的用途。可用于解决机场跑道和登机口的拥堵问题（适用于国际机场协会ACI推动的机场协同决策项目ACDM），完全符合IATA调查的旅客“愿望清单”。对大型枢纽机场的到港和离港航班的管制也是一个明显的用途。算法还可用于地勤人员调度、加油和船上餐饮。去年，英国大学开发了一种算法，帮助在起飞和着陆时间分配工作。起飞和着陆时间的分配是一项极其困难的活动。
然而，虽然该算法并不是万能的，但它在机场环境中的应用显然还处于起步阶段。想想看：Google的搜索引擎，很多Facebook的功能，很多分散的应用，比如电子股票交易所交易工具，以及在最大的在线食品超市每天覆盖两百万项的存储和分发工具，所有这些都属于算法的范围，你可以看到算法的潜力是无限的。
区块链将成为一个全球性的术语。
区块链也是如此。这种分布式计算技术已在机场识别数字护照方面找到了自己的用途。
例如，当乘客想要无缝地办理所有机场手续时，区块链特别善于整合有关各方之间的信息。这一过程涉及机场、航空公司、地面公司和一个或多个IT服务提供商。因此，如果出现涉及其中一个或多个利害关系方的错误，乘客可迅速了解具体情况和可供其选择的其他办法(只要乘客有相关工具)。同时，它还确保所有感兴趣的各方同步更新信息。同样，这与机场合作决策计划(A-CDM)希望为所有各方，并最终为客户寻求的利益相吻合。
区块链善于集成信息。
块链实际上属于验证机制。现在的观点是，“谷歌”已经成为一个动词，并在全球词汇中占有永久的位置。同样，核查将占据这一地位。此外，当区块链成为物联网的一部分时，它将接管一切，如互联网。
然而，块链存在于全球体系结构和数字世界中，其核心是信任。问题是：乘客对入侵有多大的容忍度？乘客已经屈从于监控摄像头、基于算法的虹膜识别技术和仅剩骨架的安全扫描设备。但是人类的耐心是有限的。一旦技术本身成为一个痛点，它很快就会被抛弃。
我们甚至没有提到机器人的进步，也没有提到机器人将如何在工业规模上取代人类，我们也没有提到成群结队的无人机。
现有技术将在短期内加速发展。
目前，除了这种高度科学和数学发展所带来的长期潜力之外，世界上每天都出现新的产品和系统。
例如：自1988年泛美航空公司PA 103航班发生事故以来，机场安全已变得越来越以技术为导向。到2023年，年度支出将超过126.7亿美元。这个过程并不代表人类共同努力的顶峰。
同时，现有的相对普通的技术也有很大的发挥空间。例如，国际航空电信集团，一家为民用航空业服务的跨国通信公司，最近表示，全世界51%的机场计划到2020年使用生物识别自助登机口设施；85%的机场将投资于云服务。伊塔还认为，“物联网”项目“正在成为机场投资的首选。”
与此同时，随着最近在新西兰奥克兰机场安装了世界上第一个生物识别行李托运设施，全面服务的机场离我们更近了一步。总体趋势是，将有一个新的，航空专用的互联网.你可以把它叫做计算机网络(机场的互联网)。
然而，任何新的技术，无论它将如何造福客户，机场不可能因为使用这种技术而亏本。
