天航推差异化服务，未来或许有更多航司跟进

近日，天津航空公司宣布，从10月28日起，除了享受经济舱外，其他经济舱乘客不再享受免费膳食，针对不同类型的机票，旅客推出不同配额的免费托运行李服务。其中，旅客以下的经济舱六折(不包括)机票没有免费行李托运。

为不同需求的乘客提供差异化服务的天空航空公司，看起来更像是一家低成本的航空公司。

传统的全服务航空公司一般为乘客提供飞机膳食和行李托运服务，其价格已经包括在机票价格中。另一方面，低成本航空公司致力于提供差异化服务.如有需要，可分别购买膳食、行李托运和船上娱乐设施，以降低票价和运营成本，并提高其竞争力。

有差别的服务也反映在付费席位上。天津航空公司在6月份发布的公告中宣布，将允许乘客提前支付部分国际航线的费用，该地区是第一排经济舱和安全通道座位，票价分别为100元和500元，视航线长度而定。

近年来，在全球航空市场上，低成本航空正迅速崛起.数据显示，低成本航空公司的全球市场份额从2003年的12.2%迅速上升到2017年的30%。其中，欧洲低成本航空公司的市场份额超过40%，亚太地区的市场份额在10年内从3.4%增加到25.7%。

“低成本”的运营模式对航空公司和乘客来说是可取的。对于旅客来说，低成本的航空公司为高度自主的乘客提供差异化服务，根据需求定制服务，与其他航空公司相比，基本票价更低。对于低成本的航空，免收航空餐费，减少免费行李托运，缩小座位间隔等，意味着运营成本更低，收入更高。

取消定期经济舱免费膳食将为航空公司节省很多钱。西南航空公司仅在2005年就取消了家庭餐食中的椒盐卷饼，每年节省了200万美元。以人均21.5元计算，2017年天津航空公司的客运量超过1300万人次，这可能为公司每年节省至少2.8亿元。

此外，取消免费行李托运可以减轻飞机的重量，并在国际油价上涨的背景下降低大量燃油成本。 航空石油支出长期以来一直是航空公司最大的支出项目之一，通常占航空公司运营成本的 20% 到 30% ，而飞机每 100 公斤装载至少每小时消耗 3 到 4 公斤燃料。

低成本的航空公司也可以通过出售机票以外的辅助性收入来增加收入渠道.如行李超重费、里程积分销售、船上免税品销售、船上广告等.辅助性业务是重要的收入来源，有时占收入的一半。2017年，精神航空公司(一家美国低成本航空公司)48.4%的收入来自机票以外的费用。

“低成本”的概念已被市场广泛接受，你可能无法在未来更多的航班上吃飞机餐。

一些航空公司正在逐步向低成本航空公司转变。目前，中国的低成本航空公司，包括春秋航空公司、西方航空公司、中国联合航空公司、湘鹏航空公司和九元航空公司，不提供免费的航空餐费和托运行李配额。此外，成都航空公司、乌鲁木齐航空公司、天津航空公司、长安航空公司等通过取消经济舱膳食和改变行李托运规定，使其具有一定的低成本色彩。

除了过渡，全服务航空公司还取消了一些航线上的餐食，以与廉价航空公司竞争。例如，英国航空公司在2017年取消了短程航班的免费膳食；在过去几年中，美国航空公司已经停止向经济舱旅客提供短途和一些长途国内航班的免费膳食，尽管他们仍在洲际航线上免费提供膳食。

你乘坐的低成本航空公司也可能是大型航空公司的掌上明珠，这些航空公司通过建设低成本航空来抵御市场变化带来的运营压力。与新加坡航空公司一样，Scoot早在2011年就成立了，主要经营从新加坡到中国、澳大利亚和东南亚的中短程航线。2017年CoolAirlines和TigerAirlines的合并占新加坡低成本航班总数的41%。在汉莎航空公司，其低成本的欧洲航空业务表现良好。汉莎航空(Lufthansa)发布的数据显示，欧洲公司2015年的营业利润为800万欧元，为整个汉莎航空集团(Lufthansa Group)增加了55%的营业利润。

然而，低成本航空公司在中国仍处于发展的初级阶段.根据亚太航空中心的统计，目前中国的低成本航空公司只占国内航线市场份额的9.7%，远远低于全球和其他亚太地区。2014年，民航局发布了“民航局关于促进低成本航空发展的指导意见”，并提出了一系列促进我国低成本航空发展的政策保障措施。时任民航局长的李嘉祥表示，到2030年，低成本航空公司的份额预计将达到20%至30%，覆盖15亿消费者。