九月份，作家丁定章决定进行一次家庭旅行，从告诉父母，到匆忙执行。办理护照手续方便，环境安全相对封闭，使他最终选择了游轮旅行。
今年年初，丁定章辞去了青年光公司总裁的职务，开始创业。他更加紧凑的工作节奏使他珍惜与父母相处的机会。“游轮让我们有时间待在一起，”这是他的最爱。
丁定章作为客户集团的代表，可能是邮轮公司最想瞄准的受众。事实上，这个新兴的中产阶级也是最接近欧美游轮消费者的，他们的消费能力很强，在日常工作的压力下试图逃避和“空虚”自己，游轮开始成为他们旅行的重要选择。
中国邮轮旅游客运量连续十年以超过40%和50%的速度增长，远远高于世界平均水平。但今年市场被按下了“停止按钮”-2017年游轮客运量仅增长了8%。
7月，诺维邮轮旗下的欢乐号宣布明年离开中国，这被认为是一个悲观的迹象。
有网友发帖说，“中国阿姨吃了游轮”，这就是诺文珍游轮的欢乐离开中国的原因。
新闻发布后不久，它就被各方面都驳斥了。皇家加勒比、北太平洋和中国总裁刘志南表示，免费餐厅食品只占游轮运营成本的一小部分，而Joy仅占2018年第二季度总运营成本的6.3%。“吃下去”是胡说八道。
过去，市场并不悲观。
更先进、更豪华的游轮还在陆续进入中国。市场告别了以前的“直销公司章程”中老年集团“，寻求发展更多新的中产阶层客户的途径。
数据的放缓可能只意味着过去十年广泛发展的结束。中国邮轮行业正期待着第二个黄金十年的到来。
中国豪华邮轮的“逃逸”
这一轮公众对邮轮市场的关注源于一条情感上的“社会”新闻。
有网友透露，这艘专为中国游客打造的“欢乐”豪华游轮上的游客“吃喝不好，浪费得令人惊叹”。“每张桌子上都有很多废弃的食物，整盘虾、鸡腿、牛排等等。”它看上去充满了心灵。
不久之后，久益离开中国的消息就出来了，。Joy，NuowizhenCruiseCompany为中国市场打造的豪华游轮，于2017年6月从上海出发，首航到离境不到一年。
“欢乐之旅”揭示了一个残酷的事实。中国邮轮消费市场并不完全性感，经过十年的快速发展，利润疲软等问题逐渐出现。
在接受媒体采访时，首席执行官弗兰克透露，Joy之所以调往阿拉斯加，是因为该公司更重视欧美游客在飞机上两次消费的能力，“所有这些中国游客都没有。”
2018年，中国国内港口的邮轮数量为16艘，一艘游轮的离开也将对中国的市场格局产生重大影响。这就是为什么业界对Joy的离开感到担忧。
事实上，在欢乐号之前，许多游轮选择离开中国市场。去年年初，在中国运营了三年的蓝宝石公主被送往欧洲市场；9月，皇家加勒比海水手宣布离开中国市场；2018年2月，戈什达号游轮旗下的维多利亚号也离开了中国市场，转而进入欧洲市场。
“它不应该是一个充满食物、睡眠和睡眠的世界。”
2013年，曹伟申请成为一名豪华游轮服务生，他乘坐日本和韩国的邮轮。他接受了西方高管对游轮文化的欢迎。“游轮文化的精髓在于游轮本身就是旅游目的地，游客对此有着深刻的休闲体验。”
但曹伟说，在西方游轮本土化的过程中，文化观念与现实之间存在着很大的差距。
这首先体现在客运集团的结构上。根据2018年中国在线邮轮旅游消费分析报告，2017年30至59岁的游客是邮轮旅游的主力军，占48.5%，其次是60岁及以上的游客，占27.5%。
这意味着中老年游客在中国豪华游轮行业中所占比例过高。曹伟说，这意味着他们在游轮上花两次钱的意愿并不强，“所以不可能谈论在消费的基础上建设游轮文化。”
2017年，来自世界各地的游客在嘉年华邮轮上花费了100亿美元，占嘉年华邮轮年收入的7.3%。数据显示，超过85%的中国游客不会在游轮上花费两次，这也是乔伊离开中国前往阿拉斯加的主要原因。
游船文化作为一种旅游方式，在西方有着诸多的历史原因。在以探索精神为历史动力，兼具海洋地理优势的欧美，邮轮早已从交通工具演变为重要的社会场合。例如，“泰坦尼克号”中的贵族们都有一套完整的游轮礼仪，这是西方游轮文化建设后的众多表现之一。
在一定程度上，大陆游客在游轮上无动机的消费欲望不是单一存在的，而是与大陆整体旅游文化同步的。相反，作为经营主体的海外邮轮公司，在过去十多年中并没有很好地培育出以游轮为代表的经验丰富的旅游文化。
曹伟在船上工作了八个月。他的游轮的常客之一是该公司，他记得一家名为“绿色源”的电动汽车公司邀请了来自全国各地的经销商，总共约有3000人。“但整个消费氛围和环境都不太好。”
这是一种纯粹的商业行为，没有什么不对的。曹伟只是觉得，当类似行为频繁发生时，社交媒体上的豪华游轮就无法建立起高端、奢华和它所代表的深度体验式旅行方式。
2017年3月，一艘载有3400名游客的游轮抵达济州岛，当时萨德危机引发了民情高涨，游客拒绝下船。经过媒体调查，一家名为志云集团的直销公司进行了爱国行动，该公司曾多次因非法传销而受到质疑。
“大量游客过于重视邮轮产品的性价比，认为豪华游轮只是一种更便宜、更舒适的海上交通工具，”叶新良告诉娱乐首都河豚文学旅游。一个显而易见的事实是，在中国，游轮是一种旅游产品，而不是一种文化。
在游轮上的五天里，丁定章说，年轻的时候，他仍然觉得游轮太正式了。他所理解的游轮文化包括所有的旅游要素，如游轮体验本身、旅游目的地、海洋和天气。
“毕竟，我们不是一个海滨国家，”丁定昌说。这是本地、欧洲和美国邮轮市场的根本区别。大陆游轮文化不是自然形成的土壤。
中国大陆游轮文化建设需要一个形象塑造的过程。以迪士尼乐园为例，迪士尼已经从其所有元素中建立了一个童话世界，但邮轮不能被分类。丁定庄说：“没有准确的词可以描述，但它不应该是一个吃和睡觉的世界。”
价格战，包机模式，直销比例低，行业三大犯罪？
现任上海国际邮轮经济研究中心(Shanghai International Cruise Economic Research Center)副主任的叶新良对研究游轮市场多年的河豚说：“国际邮轮公司在中国市场的收益下降了。”这在一定程度上是由于此前邮轮公司之间的价格战。
“邮轮价格折扣使游客比过去更敏感价格，”叶说。经销商利用低价渗透来扩大市场份额，邮轮消费者的购买和观看都是恶性循环，因为他们预期价格会很低。
数据显示，自2018年6月以来，国内游轮的平均价格为北美的66%，≤的72%，地中海的72%，≤的78%。“在中国盈利下降后，一些邮轮公司的全球总部对中国市场的信心已经下降，”叶说。
广泛的租船模式是造成今天租船效果不佳的原因之一。船运是指旅行社与邮轮公司签订的买断协议，旅行社支付全部费用的独立定价来寻找客户。
与国内港口邮轮分销渠道相比，中国直销、零售商和批发商分别占3%、22%和75%，而美国分别为36%、31%和33%。我国过度的批发商航运模式在早期就极大地释放了市场的供求，供应商调动了最大的营销能量去接触消费者，促进了早期市场的培育和发展。
但是，这种模式的B面是，广泛的分销系统、批发商和游轮公司都在自打独斗，中间商赚取价差，游轮公司对市场不敏感，从而陷入邮轮价格下跌和消费者体验差的恶性循环。
数据显示，2017年中国邮轮客运量仅增长8%，远低于2006年开始的40%至50%的年增长率。经过十年的快速发展，中国邮轮业务迎来了一个痛苦的时期。
销售渠道的固化、市场渗透率的低下和市场供求的暂时失衡(大型邮轮公司快速进入市场所造成的供给大于需求)，被普遍认为是目前邮轮市场面临的痛点和问题，迫切需要下一阶段的发展思路。
“中国邮轮经济将从”高速增长“转向”高质量、高档次发展“，叶新良给了我们一个答案。
“第二次消费潮”
在朋友介绍后，丁定章选择了MSC地中海游轮的辉煌号。这是一艘五月驶往中国的游轮，专为高端消费者设计，也被业界称为“船内”。
丁定章作为高端消费者的代表，是海外游轮最愿意接近的目标用户。马蜂窝平台显示，人均单价的辉煌数字是35000。到目前为止，出色的乘客已经超过了150000人，达到了企业的预期。据报道，2020年，170000吨的地中海荣窑也将进入中国市场.
中国皇家加勒比地区副总经理傅晶长期关注着市场的差异化。近年来，在高端人群需求旺盛的情况下，越来越多的年轻人开始使用游轮作为旅游选择。
傅晶对河豚游说，皇家加勒比将于明年推出“非凡的周末航线”，“12条4夜周末路线供千禧一代使用，以满足年轻白领工人和夫妇在周末逃离城市的拥挤和压力的需要。”
2017年底，中国以210万名邮轮乘客超过德国，成为世界第二大邮轮市场。突尼斯邮轮部总经理刘建斌说：“中国的整个出境旅游市场是数亿个市场，至少有5000万艘游轮。”邮轮市场渗透率低也意味着市场前景广阔。
从大型邮轮公司的计划也可以看出，新船将在未来进入中国市场。皇家加勒比最新的游轮“海洋频谱”将于2019年进入中国，嘉年华将于1920年推出两艘游轮，中国航运集团与嘉年华的合资企业将于2023年推出6艘游轮。
截至2018年4月，嘉年华、皇家加勒比和丽星集团的客运量占国内客运量的82.7%，而前两家巨头的持续投资表明，中国市场前景看好。
事实上，近两年离开中国市场的几艘游轮更像是“升级”。这与消费端类似，‘2~3个城市，第一波消费潮仍在前头，一线城市将逐渐出现第二次消费潮’，刘志南在接受采访时说，未来中国邮轮市场将出现1.0和2.0的现象。
根据突尼斯的预定数据，二三线城市的许多消费者采取高速铁路游轮的形式。2017年，中国每年出境游客210万人次超过德国，仍远低于美国前1152万名，但这一距离恰好也为中国大陆邮轮市场的发展提供了广阔的空间。
近几年来，中国邮轮市场中日本和韩国航线所占比例最大，，这条航线极易受到当前形势的影响。随着旅游需求的多样化，邮轮方向也在向多样化的方向发展。
在过去，大部分的家乡港口都是4至5晚的短途航线.皇家加勒比地区将陆续推出长达六晚或更长的航线，停靠在东京、日本、符拉迪沃斯托克、俄罗斯、伊洛加斯等亚洲热门目的地。傅晶告诉河豚游，这条长路一直受到游客的欢迎。
挪威的邮轮，一艘有200年历史的挪威游轮，是一次极地旅行.在2007年，有78200人被运送到南极洲与企鹅进行密切接触，中国总经理刘先生说，这个数字今年将被打破。
“我们彼此误会了。”在为期六天五夜的航行中，丁定章最大的收获是，127个小时的相处使他努力寻找一种爱父母的方式。在旅途中，丁章母亲的游轮之旅经历了一段从最初紧张到结束的完全悠闲的旅程。在打包时，这位母亲似乎不愿放弃，并珍惜游艇俱乐部的手镯。
丁定昌问妈妈：“你想回来吗？”答案也是一样的：“什么时候？”
