尽管全球航空需求依然强劲，但2018年上半年的增长正在放缓。世界著名的旅游管理公司bcd发布的一份旅游报告显示，预计2019年的平均机票价格将上涨1%左右。
美国经济将继续保持良好增长，但预计2019年将从2018年的3%降至2.3%，主要原因是和加息等不确定因素，欧洲从2017年的2.6%降至2018年的2.1%，而2019年则进一步下滑，主要原因是英国退欧和加息。新兴经济体将继续增长，特别是在非洲和拉丁美洲，但预计亚洲将略有下降，从4.7%降至4.5%。
根据BCD报告，2019年经济增长的最大风险是全球贸易保护主义的抬头，它将直接和间接地影响全球供应链，从而打击全球贸易，破坏投资信心，从而可能导致全球衰退。
亚洲：快速增长将继续
(I)中国
近期发展：报告认为，中国国内航空需求仍然强劲，较上年同期增长13%。国际航空需求也强劲，尤其是到欧洲和北美，由于中国的“”倡议，通往亚洲和东欧的航线将继续开放。尽管自2018年以来车费增长了3%，但座位公里收入仍低于许多国家。此外，报告强调，中国航空公司越来越关注企业客户，特别指出了中国航空公司更喜欢企业客户的“白名单”制度。
展望：报告认为，2019年中国国内航空市场将继续增长，但国际航空市场相对不确定，特别是在美国和美国市场。运输能力的增长速度将放缓，特别是国内一些黄金航线饱和，航空企业面临试点短缺的问题。在国内市场上，票价管制的放宽将有助于释放收益，一些热门航线的票价可能会上涨约5%。
报告提到，中国国内市场运价的逐步放开，将对商务旅游市场产生深刻的影响，主要表现在三个方面：一是国内市场票价已经调整；二是提前订票变得更加重要，旅客提前七天到十四天订票；三、淡季票价差距更大。旅游公司将更加重视与航空公司的谈判。
北京大兴国际机场将为公共商务旅客提供更多的选择。报告说，高速铁路网的可达性和雄安新区的临近将有助于提高北京大兴国际机场对商务旅客的吸引力。
(2)印度
最近的事态发展：印度国内市场的需求最近呈现爆炸性增长，这是大多数国家无法企及的。2018年上半年，客运量增长了21%，而客运量仅增长了18%。与靛蓝航空公司(Indigo)相比，低成本航空公司(Lcc)已成为印度市场的领头羊。LCC迅速占领了市场，自2018年以来，票价下降了7%，下降了10%。国际市场不同，需求仅增长8%至10%，主要原因是新德里和孟买机场饱和；国际需求流向班加罗尔、钦奈和海得拉巴机场。
展望：印度经济有望继续增长，特别是得益于印度政府的改革政策。印度的航线网络将更加畅通，但在新德里等大城市，孟买的机场将更加饱和，新德里和孟买的新机场将分别于2020年和2021年开放。印度的竞争将继续激烈，除非机票价格大幅上涨，否则印度航空业将在2019年陷入亏损。由于LCC的力量，一些航空公司可能会从额外的产品和服务中获得额外的收入。
(3)日本
近期情况：日本出入境公共和商业客流将继续增长，尤其是对中日航空市场的需求。票价会上涨，但不会成为卖方的市场。此外，报告还强调，日本商界人士更喜欢传统的骨干航空公司，如日本航空公司(Japan Airlines)和日本航空公司(Nippon Airways)，他们对LCC普遍不感兴趣，主要是因为他们对准时飞行的要求很高。
展望：日本航空公司的运力供不应求，主要来自机场容量的饱和。所有日本航空公司和日本航空公司都不得不考虑将一些受欢迎的航线换成大型飞机。由于座位紧张，旅游客源增加，商务旅客的座位减少，商务舱票价将上涨。很难提高日本国内市场的票价。由于日本政府将从2019年1月起征收1000日元的入境税，游客进入日本的成本将上升。
北美：市场竞争
最近的事态发展：市场需求稳步增长，但鉴于美国经济增长的良好表现，需求增长低于预期。虽然航空公司对增加运力越来越谨慎，但总运力仍在增长，尤其是联合航空。北美三大航空公司正在占领快速增长的二级城市，这些城市正日益成为小型枢纽，为该地区提供直接航线。此外，三家航空公司更加激进地渗透竞争对手的主导市场，以防止其市场地位在未来受到动摇，这直接导致了三家航空公司与西南航空等竞争对手之间的短期军事联系。国内票价只略有上升。在洲际航线上，虽然三大海湾航空公司和中国航空公司的运力增长已经放缓，但总体而言，外国航空公司的运力仍在增加，尤其是在欧洲，远距离低成本航空公司的运力显著增加，例如挪威航空公司、哇航空公司等，而跨大西洋市场的竞争也非常激烈。
展望：由于美国中期选举、北美自由贸易协定等多种因素，报告难以准确判断北美航空市场的发展。在运力方面，曼联预计将继续增加运力，这势必导致三大航空公司争夺市场份额。预计2019年票价将小幅上涨1%。
欧洲：航空市场将继续改善
近期情况：绝大多数欧洲航空市场需求保持稳定增长，特别是德国、法国、英国和其他国家，2018年上半年客流量同比增长6.3%。运输能力也在增长，这是多年来欧洲航空公司的首次净增长。然而，运输能力增长了5%，仍然低于市场需求的增长。海湾航空公司不再大举进军欧洲市场，lcc也在将产能从过去的两位数增长降至个位数。机票价格正在上涨，并在一定程度上抵消了不断增长的成本。
展望：2019年航空市场将继续改善，主要是由于经济环境较为乐观，预计欧美贸易关系不会恶化，英国退欧也将稳步进行。更令人担忧的是，油价上涨可能吞噬航空公司增加的利润，这很可能导致新一轮欧洲航空市场的合并和重组。根据市场的改善，预计欧洲地区的票价将上涨2%，而洲际航线的票价将上升不到1%。
中东：买方市场已初具规模
近期形势：虽然政局紧张，安全形势严峻，但对中东航空市场有很大影响，但全球原油价格上涨，有利于市场需求复苏。在需求方面，阿联酋航空公司、阿提哈德航空公司和卡塔尔航空公司这三家中东最大的航空公司正在放缓扩张速度。
截至2018年11月，中东地区的载客量仅增长了4.4%，超过了世界平均7%的增长率。阿联酋航空公司已经几乎完成了全球航线的布局，现在的重点是增加有商业价值的航班的飞行频率，并使用大型飞机进行飞行。在不断上涨的全球燃料价格推高股权投资成本和亏损之际，阿提哈德公司正在进行重组。阿提哈德在2018年没有大幅度扩张，但专注于点对点路线布局，因此这些路线的回报更有保障。简而言之，需求减少和供过于求使中东市场成为买方市场。
展望：预计2019年中东需求将继续增长，尤其是原油价格上涨有助于提振该地区的购买力，提振航空需求，并增加沙特阿拉伯的航空需求。预计该地区机票价格将上涨1%，而国际长途航线将继续承受压力或持平。
大洋洲：国内市场风风雨雨。
最近的事态发展：澳大利亚的国内需求正在蓬勃发展。2018年上半年，国内需求增长了3.4%，远远超过了1.5%的产能增长。澳大利亚的一些黄金航线，如悉尼、墨尔本和布里斯班，供不应求，票价上涨了约8%。国际航空公司的运力保持了5%的快速增长，但供应仍然短缺，阿联酋航空公司和卡塔尔航空公司在澳大利亚市场的运力也在增加。澳航重新开通了欧洲长途航线，如澳大利亚珀斯、伦敦、英国等。
近年来，澳航将亏损转化为利润，这得益于亚洲等众多航空公司增加往返澳大利亚的能力，促进了澳大利亚国内市场的繁荣。新西兰航空公司在国内市场和国际市场的表现不同。新西兰航空公司在新西兰国内市场占有80%的市场份额，并占据垄断地位。然而，在国际市场上，新西兰航空公司与多达30家航空公司竞争，难以保持票价优势。
展望：2019年澳大利亚的国内和国际产能可能持平，需求将继续增长：国内需求预计将继续强劲增长，车费预计将增长4%；在国际市场，价格预计将继续上涨到非洲、欧洲和北美。新西兰国内市场将继续与经济发展保持一致，国内产能的供应将不会发生显著变化。票价预计将上涨约2%，但油价的上涨可能会抵消票价的上涨。在国际市场上，新西兰的产能供应将继续增长，因此价格难以上涨。
扩展读取
2018年是这一轮航空周期的转折点吗？
近年来，全球航空公司经历了前所未有的繁荣。从2015年到2017年，全球航空公司的营业利润率超过7%。国际航空运输协会(IATA)调整后的航空公司运营利润从2016年的601亿美元降至2017年的563亿美元。因此，运营利润率从8.5%降至2017年的8.3%。国际航空协会(IATA)预测，2018年全球航空公司的营业利润和利润率将进一步小幅下降。因此，上行链路周期在2015年达到顶峰-至少就航空公司的营运利润率而言是如此。
事实上，全球航空市场近年来表现良好，主要是由于北美航空公司的出色表现。北美航空公司的合并是其财务业绩的主要原因。2015年，全球航空公司的营运利润创历史新高，其中一半以上来自北美航空公司。从2015年到2017年，该地区航空公司的营业利润率连续三年保持在10%以上。
然而，自2018年以来，北美航空公司一直表现不佳。2018年第三季度，曼联税前利润同比增长6.84%，德尔塔航空(Delta Airlines)同比下降5.8%，美国航空(AmericanAirlines)同比下降57.1%。根据美国航空公司2019年的计划，美国航空公司的运力增长率预计为2%，低于此前预期的3%。当然，运力增长计划也反映出航空公司对航空业前景的预期。达美航空(Delta)和美国航空(AmericanAirlines)相对保守的计划证明，在油价上涨和潜在衰退的背景下，市场对市场的不确定性
北美航空公司不仅疲惫不堪，而且欧洲许多小型航空公司也破产了：备受关注的冰岛哇航空公司在冰岛航空公司旗下，而挪威航空公司则难以生存，有几份报道称，该公司将被收购。
更不用说全球民族主义的兴起、贸易保护主义的盛行以及市场环境的意外变化。面对这种新的形势，习惯于认为世界是平的人是有点不舒服的。重型飞机公司在2019年可能会承受更大的压力。
