今年6月，一架奥地利波音777-200ER飞机从维也纳起飞，踏上了飞往纽约的第一次航班，这架波音777-200 ER飞机是奥地利机队的最新成员，花费约5000万欧元，带有气垫系统的商务座舱座位可以调整为一张平板床，新的视频点播系统也包含多达100个小时的娱乐活动。
这是自去年以来奥地利的首次机队扩张，从去年开始，奥地利对原有的长途机队进行了全面翻修，耗油量近90万欧元，大部分欧洲航空公司仍在热气中。[电力]T501下了血本"。
去年，奥地利航空公司扭转了六年的赤字，并首次迎来了盈利的一年。奥地利最大的航空公司汉莎航空公司(Lufthansa)在2009年加入汉莎航空公司，现在仍然是原来的航空公司。[电力]T501奥地利形象"。这家小而美的中型航空公司，也用扭亏为盈的[电力]T501重生"，证明了这场[电力]T501婚姻"经营的成功。
[电力]T501开源节流"
受欧洲经济形势的影响，奥地利航空公司和大多数欧洲航空公司一样，近年来经营起来并不容易，但该公司一直在进行重组，以便[电力]T501开源节流"。
例如，2012年12月，奥地利航空公司宣布削减150个行政职位，作为2.6亿欧元重组计划的一部分，包括取消飞行业务和技术流程中的多余职位，以节省1 000多万欧元的支出。
2009年，奥地利航空公司拥有9000多名员工，但经过四年多的重组后，该公司现在拥有6000多名员工。2012年，奥地利航空公司的运营亏损降至1，020万欧元，通过重组降低成本的影响显而易见。
奥地利洲际航线和中东的销售和分销总监StelevanLindhardt说，当然，单单依靠成本削减是不够的。[电力]T501开源"也很重要。
今年1月至7月，奥地利航空公司的客运量比去年同期增加了1.1%，这主要是因为该公司增加了波音777飞机，并扩大了飞往北美的飞行服务。客运量比上年增长3.9%，旅客周转率提高6%，客运量增加1.5个百分点。
斯塔凡·林哈特告诉记者，与传统航空公司不同的是，奥地利航空公司也提供与众不同的服务[电力]T501红色服务"，即乘客支付具有一定竞争力价格的基础票价外，还可以自行选择各种辅助服务的预订。
例如，乘客可以在欧洲购买89欧元的低成本机票，如果再加35欧元，你可以进入商务舱休息，飞机也可以支付一定的费用将经济舱升级为商务舱。此外，可以通过奥地利航空公司网站预先预订往返维也纳机场的出租车服务，这比从飞机上乘坐出租车便宜得多。
[电力]T501很多低成本航空提供低票价和附加服务收费的模式，给很多航空公司上了一课，传统的理念应该转变，现在很多航空公司提供的服务是强加给你，以后更多应该由乘客自行来选择，"施泰凡·林哈特透露，通过改变销售系统，奥地利航空正在开发更多个性化的服务，比如虚拟旅游导航，提供更多不同主题的旅游组合等。
特色管理下的自治与合作
当然，对于中小型航空公司来说，后面[电力]T501大树"汉莎航空集团后，如何处理与母公司的关系，也很重要。
汉莎航空公司接管奥地利航空公司后，许多人相信奥地利航空公司肯定会成为把客人送到汉莎的工具，但事实并非如此。奥地利航空公司仍然是一家基本上独立的航空公司。
这与汉莎航空的并购理念有关：公司必须能够接触到新的市场和新的客户，或者为当前的市场提供更好的产品，在合并后的具体管理中，每个航空公司的品牌都必须对自己的业绩和利润负责。
[电力]T501奥地利航空是汉莎集团内一个自主经营的航空公司，我们有自己的品牌定位以及在各领域内的自主决定，比如在价格定位和航空网络规划、空中产品开发等方面，我们是一个中型航空公司，反而有机会跟客户保持更紧密的关系，提供个性化的服务，打造精品航空公司。"施泰凡·林哈特说。
例如，奥地利航空公司的商务舱将聘请为世界著名F1赛事服务的DO&CO专业厨师，亲自推动餐车与乘客自己选择的食物相匹配，回答有关菜肴的各种问题，经济舱娱乐系统将教乘客做瑜伽放松，并花费5欧元买到一个精致的洗衣袋，里面有牙刷和牙膏、睡眠面罩、耳塞和湿纸巾。
当然，经营一个独立的品牌并不意味着它与集团内的其他品牌完全相同。[电力]T501不相往来"。由于汉莎集团的购买能力很强，可以统一在飞机和航材采购等方面进行集中谈判和采购，这有利于节省两家公司的运营成本。
此外，由于汉莎航空集团、奥地利航空和汉莎航空的成员也可以共享许多资源，如奥地利航空和汉莎航空在大多数机场和销售办事处都在同一地点，在许多机场的柜台和离港系统也被合并，销售人员也可以同时销售两张机票，乘客有更广泛的旅行选择。
目前，奥地利航空公司在维也纳的总部是汉莎航空集团在欧洲的四大枢纽之一。由于维也纳的地理位置，奥地利航空公司的航班服务主要集中在中欧和东欧的43个目的地，主要是东欧。[电力]T501中转牌"，通过维也纳转机前往东欧的中国旅客占据了奥地利航空30%的比例。
