Uber经济学：是创造，还是扼杀？

过去几年，优步经历了一个成长周期，一家成功的公司过去需要几十年才能完成-从创业精神到崛起，从激进的颠覆者到雄心勃勃的巨人，从iPhone上的应用按钮到文化标志。优步高管不喜欢把自己与“共享经济”联系在一起。后者指的是，少数公司的服务允许普通人出售他们的商品或服务(例如租用Airbnb上的空房)。而优步的目标，根据他们自己的说法，是更大的。然而，就目前而言，绝大多数司机仍在开自己的车。正如其字面上所说，分享仍然是优步的主要业务。

因此，这让优步成为一场激烈辩论的焦点：所谓的P2P经济对未来经济到底意味着什么？(与包括“未来经济”一词在内的所有讨论一样，它只是对最近一些事态发展的总结，以及对未来十年的充满信心的预测。)这些新公司是在创造或破坏当前经济的某些价值吗？他们是否在为就业不足的美国人创造新的、灵活的工作方式？还是你扼杀了现有的全职工作？

典型的Uber司机通常有大学教育，结婚生子，每周约15小时或20到30个单位的全职或兼职工作，每周额外赚300到400美元（不考虑汽油成本和维护）。该内容来自美国著名经济学家艾伦·克鲁格(AlanKrueger)和奥巴马政府经济顾问委员会前主席乔纳森·霍尔(JonathanHall)的一项研究。优步政策研究主任乔纳森·霍尔(JonathanHall)。克鲁格和霍尔的研究基于Uber数据和在线发现，在20个Uber市场（包括纽约、华盛顿和旧金山）的600名司机进行了调查。

浏览报告的亮点的最好方法是看漂亮的图表。2013年底，优步实现了爆炸式增长，这要归功于UberX项目的推出，在该项目中，司机已经占据了洛杉矶最大的市场80%，迈阿密和奥斯汀是增长最快的地区。

根据在线研究，几乎90%的优步司机是男性，女性高于出租车。种族群体也比普通劳动力(在这里定义为较少的白人)更加多样化，有更多的人在大学接受教育，但在年龄和儿童情况上有相似之处。换句话说，优步司机基本上代表了典型的美国城市劳动力。

在线调查显示，近90%的Uber司机是男性，女性比出租车行业的女性更高。与一般劳动力相比，族裔群体也更加多样化（这里的定义是：不那么白），更多的人在大学受过教育，但在年龄和儿童的情况下也有相似之处。换句话说，Uber驾驶员基本上代表了典型的美国城市劳动力的样本。

在大城市，UberX司机在考虑汽油成本之前，提交了每小时15美元（芝加哥地区）到25美元（旧金山地区）的结果。这与其他职业相比如何？

为了给读者一个非常粗略的概念-真的，我不能强调它有多粗糙，因为这里比较的数据来自不同的调查，没有考虑到驾驶成本。我给出了一个图表，。至少在这个粗略的比较中，我们可以看到，作为一个优步司机是一个更有利可图的方式比任何其他最常见的职业在美国。这些职业包括出纳员、零售销售人员、出租车司机、面包师和建筑工人。但它仍然低于旧金山的平均就业收入。

Uber司机赚的钱多于出租车和职员的事实并没有告诉我们Uber司机的生活是什么样子。那些选择优步的人之所以选择是因为他们是绝望的？或者是因为工作更灵活吗？

4/5 的 Uber 司机在开始工作之前就开始工作了，大部分都是全职的。 令人惊讶的是，只有 8% 的 Uber 司机说他们在加入 Uber 之前没有工作，只是略高于官方失业率，2014 年全年平均失业率为 6% 。 所以可以说，优步的司机并不是找不到自己的车来谋生的。 他们加入优步是因为他们没有足够的工作。 (同样，Uber 司机群体代表了典型的城市劳动力。 ) 。

优步不是全职工作。90%的在线受访者表示，他们每周乘坐优步的时间不到35小时。一旦你加入优步，大多数司机都会把另一份工作从车里拿出来。但这部分司机的比例低于上一张图片中的比例。40%的司机说优步是他们唯一的工作，而同样比例的司机说他们从另一份工作中赚到了更多的钱。

在关于 Uber 的争论中，经济学家一直想弄清楚 Uber 是在创造兼职就业经济，还是仅仅为现有的兼职工作提供工具。 讨论这部分的大部分可能的答案都是两个，这是令人讨厌的，但我很抱歉，但事实是两者都是。 优步司机通常是有孩子的男性，代表着典型的城市劳动力，更有可能被兼职雇用。 为了给自己和家人赚更多的钱，他们把开车变成了工作。 一旦他们加入 Uber ，他们看起来就不太可能选择全职工作了。 我说“看”是因为这项不受控制的研究不能证明任何东西，甚至不能证明因果关系。 因此，用一个比“结论”更谨慎的词来说，我想“指出”的是，Uber 既吸引自由职业者，又让有全职工作的人更有可能从事兼职工作。

兼职就业的经济增长很容易被夸大，对兼职就业的低估也是如此。但没有官方数据显示兼职工作正在增加。但官方数据可能忽略了就业市场的新形势，即大城市年轻工人的工作相互重叠、相互配合， Of Labour Statistics)很难用优步(Uber)等方式进行衡量。

自2012年以来，约有160000名司机在他们的手机上开了优步订单。这并不像一个月创造的额外就业机会那样好，只占所有工作岗位的0.1个左右。现在看来这是一个计算错误。两年前，就连优步本身也是城市交通地图上的“计算错误”，将少数人以近乎危险的速度变成主流-这似乎就是优步做事的方式。