据CNBC报道，新加坡最新的财政计划包括在樟宜机场新建30亿美元的第五个航站楼(4号航站楼尚未完工)，不过目前尚不清楚它是否会吸引足够的乘客。
全球航空运输分析师格雷厄姆·皮克特(Graham Pickett)在一封电子邮件中表示：“樟宜机场目前的成功和成功扩建并不能保证新的运力得到利用。”
这不是适度的扩张。新的第五航站楼将於十年内落成，总面积超过一百万平方米，包括一号码头、二号码头及三号码头。新机场建设支出将使本财政年度新加坡政府的财政赤字进一步增加到66.7亿新元(合53.6亿美元)，而上一财政年度为1亿新元。
根据新加坡交通部长陆德耀(Lu Deyao)一年前的一次讲话，新加坡对樟宜机场(Changi Airport)未来的旅客增长预测为每年4%至6%。
然而，这种交通流量的增加并不一定是可能的。2014年，新加坡的国际游客人数下降了3.1个百分点，至1500万人，这是自2009年金融危机以来的首次下降。
在去年8月的一项研究中，马来西亚银行(Bank Of Malaysia)分析师德里克·亨(Derrick Heng)表示，樟宜机场的航班数量增长速度快于乘客吞吐量，因为该地区的航空公司不得不应对产能过剩问题。他认为，这将导致航空公司减少运力。
在“福布斯”(Forbes)去年一篇有争议的专栏文章中，经济学家杰西·科伦坡(Jesse科伦坡)也特别提到了机场扩建的问题。科伦坡表示，樟宜机场的设施-包括蝴蝶花园和儿童娱乐区-是新加坡经济“冰岛”崩溃的标志。
然而，或许扩张的至少一部分是为了维护樟宜机场，在各种调查中，樟宜机场几次获得世界上最好的。
本·沃格尔(BenVogel)是“IHS简机场评论”的编辑，他在一封电子邮件中说，提前建设是一种“保持领先曲线”的尝试。
他指出，东南亚的其他枢纽机场，如曼谷和雅加达，正因无法应付越来越多的乘客而受苦。
在“最糟糕的机场”调查中，没有预见到增长和乘客需求是一个明显的问题。在美国，纽约拉瓜迪亚机场曾一度是去年“睡在机场”最糟糕的机场，被称为“寒酸”，美国副总统乔·拜登将其比作“第三世界国家”。
“新加坡正在采取明显的行动来避免这样的命运，”沃格尔说。
但是樟宜机场的扩建不仅仅是为了乘客的舒适感，也不是为了避免长时间的移民。
“新加坡非常重视机场，”全球市场顾问公司(GlobalMarketAdvisors)合伙人乔纳森·加拉维斯(JonathanGalaviz)说。
这条生命线现在面临着更多的竞争，尤其是中东地区的乔纳森·加拉维兹(JonathanGalaviz)认为，新加坡别无选择，无法提升其机场容量。
2013年，章义机场遭受双重打击。澳航将其欧洲交通枢纽从新加坡迁往迪拜，而亚洲航空(AsianAirlines)关闭了新加坡基地，并返回马来西亚。
Galaviz说：“理论上，机场容量越大，新加坡就越有可能成为新加坡航空以外大型航空公司的枢纽。”
但其他机场也在遵循这条道路，德勤的皮克特(Pickett)指的是广州和中东的新枢纽，以及到2027年建造100个新机场的计划。他说：“到2030年，香港、迪拜、阿布扎比、伊斯坦布尔和卡塔尔的大型机场正在大幅扩张。”阿勒马克图姆国际机场(阿勒马克图姆国际机场)有可能在2027年前成为世界上最大的机场。
“新加坡别无选择，只能提升机场容量以应对竞争，”Galaviz说。
