蜗牛邦：想打造串联起目的地的巴士网络

目的地交通当然是一个严格的需求。

只有怎样才能达到最多1.2亿出境游客，才能在海外迅速扩张，才是初创企业的考虑之一。在租车和包租之后，蜗牛相信大多数人，(Si)仍然不选择租车或包车，而蜗牛Bang则希望在一个日益壮大的零售集团面前，建立一个连接到目的地POI的公共汽车网络。

就像我们现在坐的巴士一样，按照时间表，在城市来回穿梭，但蜗牛邦的每一个景点都是当地的热门景点，路线不多，系统也不太复杂。用户购票后，可在规定的时间内随意乘坐(例如，3天)，从一个景点到下一个景点，沿途的风景站可以上上下下。而在用户端，用户也可以看到公交车到达的时间表，更好地控制行程。

不仅交通问题，蜗牛状态也可以帮助用户解决行程规划的痛苦。创始人齐伟毅表示，绝大多数出站用户有共同之处，而蜗牛Bang的网站是大多数人去的地方。当这些目的地POI串联在一起并以视觉形式呈现给用户时，不需要花费大量的时间标记位置、时间规划，而且只要用户购买一张票，用户就可以按照路线来玩他们应该玩的东西。如果可以的话，他们将来也会创造一条新的个性化主题路线。

蜗牛状态在满足用户需求方面确实具有吸引力。但整个项目似乎并不容易着陆。

从一条线到另一条线，更多的线路可以交织成一张网，而蜗牛Bang则在早期，只在清迈、芭堤雅、普吉岛等地开通1/2的市内公交线路。巴士的消息来源齐伟义表示，第一辆中巴是自己购买的，而接下来的几辆巴士和司机则是当地租来的(按月计算)。这样，蜗牛不仅投入成本高、如何安排路线、停车、送班次几个小时等，而且还需要考虑-产品和服务都很重，规模很难迅速扩大。换句话说，蜗牛国家只有在早期参与对每个环节的控制，才能迭代和调整其路线，并将其复制到其他区域和国家。但有一点是，巴士网络可能在东南亚等欠发达地区使用，但在欧洲和美国等地，它们可能面临更大的障碍。

在商业模式上，齐维义不想通过门票赚钱，而是在服务稳定后通过目的地产品赚钱。也就是说，汽车作为一个空间载体，与这么多的游客相连，在汽车里做景点，或者城市去吃、喝和玩推荐（广告），螺邦可以赢得商人的返还。

目前，蜗牛状态下的网络流量主要来源于旅游不佳，它是旅游客商，然后也会推出自己的移动应用。该团队的创始人齐伟义创建了一家本地服务设计公司，同时也是SAP研究所高级工程师ibm的高级顾问，以及联合创始人朱伟华，他在旅游业有16年的经验，并创办了多家旅游公司。