印度有数千名潜在的未来飞行员，在许多第二和第三城市，每天只有几个航班。亚洲航空公司的单程票票价低至20美元一张，目的是在旅行和度假期间将人们从印度标志性但令人憎恶的慢速列车中解救出来。
然而，亚航发现在印度做生意有很多困难。
尽管最近放松了对外国航空公司投资政策的限制，并从亚航印度航空(AirAsia India)获得了收益，但它们仍必须面对一系列繁文缛节和政策规则，这些规定大大增加了它们的运营成本此外，激烈的竞争和持续的价格战也大大减少了利益。
经过一年的运营，印度航空公司仅占国内客运市场的1%，因此，亚航印度航空公司正在重新规划其战略。起初，他们主要关注的是印度南部欠发达的小城市，但现在他们正从印度最大的城市德里飞来。
“我们意识到，我们需要增加对飞行员和决策者的接触。”“飞往德里将为更多的人提供体验我们服务的机会，”印度航空公司(AirAsia India)首席执行官米图·钱德利亚(Mitu Chandeliia)表示
印度航空公司目前正在开发其他国家的客运公司开发的航线。
据英国广播公司报道，亚洲航空公司是亚洲迄今为止最成功的低成本航空公司。2001年，托尼·费尔南德斯(Tony Fernández)以一林吉特(当时的汇率约为50美分)收购了陷入债务困境的亚洲航空公司(AirAsia)。然后，他创办了亚洲第一家低成本航空公司，与马来西亚航空公司和澳航等竞争对手竞争。到2014年底，亚洲航空公司已覆盖了15个以上国家的100多个目的地，其中一些目的地是由联和子公司进行的。亚洲航空公司不提供商务或头等舱，平均票价仅为170林吉特(281.38元人民币)。
亚洲航空公司将其马来西亚商业模式出口到菲律宾、泰国和印度尼西亚，试图从该地区快速增长的经济体中获利。根据亚太航空中心发布的一项分析，亚洲航空公司占东南亚低成本航空公司座位容量的1/3以上。
“亚洲航空公司一直在努力使其投资组合多样化，以保持其持续快速增长的势头。”新加坡亚太航空中心(Asia Pacific Aviation Center)分析师布兰登·索比(Brandon Sobbi)表示：“他们的新合资企业建立在更具挑战性的新市场上，因为与其他地方不同，亚航没有先锋优势。”
成立印度分公司的计划始于2013年，当时Chandelya是马来西亚航空公司的顾问。在那里，他遇到了托尼·费尔南德斯，他的父亲是印度人。
两人都热衷于拯救不断下降的风险项目，而且都是在职业生涯结束后进入航空业的。费尔南德斯受过会计学训练，钱德莉娅在英格索兰工作了近10年，负责合并和收购。
34岁的钱德莉娅说：“托尼和我的谈话时间不超过20分钟，但我们很合得来。”“他说，‘我认为我们可以打造印度最大、最好的航空公司。我需要你们共同创造一个愿景。’”
钱德莉娅建立了亚洲航空印度航空公司的模式，像母公司一样，将票价降到最低。他还决定避开德里和孟买这两个大都市区，这两个城市都收取大量机场使用费，并已接近饱和。
然而，钱德利亚承认，，尤其是航空公司。
印度几乎是世界上燃油税最高的国家。每一家航空公司，即使是一家只有几架飞机的小公司，都必须定期飞往偏远地区，那里的出勤率往往只有50%。对于亚洲航空公司(AirAsia India)等新兴航空公司来说，中国禁止其运营盈利的国际航线，除非它们有5年的历史，至少有20架飞机。这就是所谓的5/20规则。
“我相信自由市场和开放空域的价值，”钱德利亚说。然而，鉴于目前的政策。我想我们离那很远了。“
亚洲航空公司也与印度航空公司竞争麦克曼斯。根据印度政府的数据，靛蓝航空公司是最早在印度建立的廉价航空公司之一，它以准时和舒适著称，市场占有率约为40%。它也是少数几家持续盈利的印度航空公司之一。每次印度航空公司开通一条新航线，印度航空公司都会迅速效仿，发动价格战。
随着价格战继续亏损，钱德莉娅开始在印度政府周围走动，迫使他们进行改革，如降低燃油税，从而降低成本。
印度各州有自己的燃油税政策，在许多地区高达30%。印度航空公司几乎平均运营成本与燃料有关。
高税率也影响了维修工作。印度航空公司正在向邻国派遣飞机进行维修。印度航空公司计划两年后将这架飞机送往马来西亚或新加坡进行维修。
“我曾与部长和政策制定者谈过如何帮助提振航空经济，但他们很难理解，降低税收可能会提振该州的经济。”“部长们不和其他人合作-他们只关心自己的利益，”钱德莉娅说。
印度民航部已提出一项计划，以放宽5/20的规定。经过修改后，新兴航空公司将通过飞行未开发的区域航线获得“国内飞行点”，然后利用这些航线换取国际航线的飞行权，甚至可以出售给其他希望更快地飞国际航线的航空公司。
尽管这是朝着正确方向迈出的一步，钱德莉娅指出，亚洲航空印度航空公司仍然需要至少三年15架飞机才能获得足够的积分。
印度毕马威航空主管Amber Dube说：“正是这种传统的垄断政策将印度的‘商业宽松’指数定在189个国家中的142个。”
2015年，亚洲航空公司第七次赢得了世界上最好的廉价航空公司。该奖项对亚航具有特殊意义。2014年12月28日，一架从印度尼西亚飞往新加坡的亚航客机因印尼的恶劣天气而与机上155人失去联系。亚洲航空集团(AsianAirlinesGroup)首席执行官托尼·费尔南德斯(TonyFernández)告诉记者：“过去一年里，我们面临了很多困难，但我可以自豪地说，”据“每日邮报”报道。我们的员工为了我们的客户而团结在一起，比以往任何时候都更亲密。此外，连续七年获得这一奖项是一项至高无上的荣誉，我也把它献给了17000名亚洲航空公司的员工，他们是我们成功背后的英雄。“
在6月15日的另一份“每日邮报”报道中，托尼·费尔南德斯发表了一封致股东的信。上周，香港格林尼治时间发布了一份报告，对亚航的会计做法提出质疑，称该公司将为亏损公司筹集资金，并可能出售飞机以减少集团债务。这份报告震惊了投资者。作为回应，费尔南德斯表示，亚航计划分别从菲律宾和印尼发行1.5亿美元的可转换债券，今年可能出售和租赁多达20架飞机，以应对亚航股价跌至5年来的最低点。
