香港机场中转枢纽地位衰弱：国泰无奈

据彭博社报道，香港国际机场已经计划与东南亚其他机场进行竞争，将于2023年完成第三跑道。

亚洲最繁忙的国际机场花了十年时间才获准扩建第三条跑道。与此同时，广州和台北的机场发展迅速，增加了大量直飞航班，并夺走了香港最大的航空公司国泰航空的大量业务。

预计第三跑道项目成本将达到1415亿港元（合1,181亿美元）。2023年，香港机场每年将增加58%至1亿。正在扩大东南亚其他机场，包括新加坡和吉隆坡，以获得类似的能力。

过境胡的弱势地位

香港国际机场於一九九八年正式启用，是通往迅速发展的中国的大门，世界各地的旅客可透过该机场前往内地二十多个目的地。香港亦已成为内地新兴中产阶层飞往亚洲及世界各地的最便宜途径。根据香港机场管理局的一封电子邮件，在上一财政年度，内地旅客占来港旅客总数的百分之二十二。

由于越来越多的内地机场提供直航，香港作为过境枢纽的优势正在减弱。瑞银(UBS)分析师林玉敏(LinYumin)表示，在中国，国际航班数量的增加对香港作为交通枢纽和国泰航空的地位构成了威胁。"中国乘客越来越多地选择直航，而不是花费很长一段时间在香港过境的廉价航班，"说。旅客可以直接从成都和昆明飞往巴黎。此外，有武汉-旧金山、长沙-法兰克福、重庆-罗马和新疆-圣。圣彼得堡直飞航班。中国内地的重要机场，如上海和北京，提供更便宜的过境航班。难怪来自香港大学的学生山姆?唐(SamTang)从昆明飞往温哥华和多伦多，但选择在上海渡过难关。"如果上海的公交票价较便宜，那么在香港的交通就毫无意义，"说。

中国三大航空公司、中国国际航空、中国南方航空公司和中国东航在过去3年中增加了飞往欧洲和美国的航班数量，使用较长距离的飞行模式。瑞士信贷集团表示，北京目前飞往欧洲的直接航班数量比香港多40%，直接飞往美国的航班是14%。今年8月，从中国内地到美国的14次直接航班从中国内地空运到美国，所有这些航班在过去三年中都已开通。香港国际机场明年将达到其起飞和降落的最大能力，比预期提前三年。根据瑞士信贷集团(SwissCreditGroup)8月份发布的一项研究，中国直接飞往伦敦的航班是10小时40分钟。国泰的航班需要在香港进行一次，虽然价格是600美元，但延迟了近6个小时。

香港在一九九七年回归中国时，是世界上最大的货柜港和第二繁忙的货运机场。如今，香港已退居世界第四大货柜港之列，仅次于上海、新加坡和深圳。虽然香港推迟了第十个航站楼的建设，但与香港隔河相望的深圳扩建了基础设施。香港国际机场在客运量方面仅次于北京，但其客运量接近其设计容量。在第三条跑道建成之前，香港机场的亚军可能会被上海和广州取代。

与此同时，其他竞争对手的机场也在竞相增加运力，以从蓬勃发展的航空市场中分得一杯羹。广州明年将开通第二个航站楼；仁川航站楼将于2017年年初开通；台北第三个航站楼将于2020年建成。深圳机场第三个航站楼已于2013年投入使用。瑞信(Credit Suisse)分析师蒂莫西·罗斯(Timothy Ross)表示：“四大机场的发展非常迅速，在同一空域内争夺同样的乘客。如果香港不能提高其运力，其他机场作为交通枢纽的地位将大幅下降。”

国泰无助

国泰航空在一份电子邮件声明中说：“考虑到容量限制香港机场的发展，我们在考虑香港整体情况和经济时，也应考虑如何合理分配稀缺的起降资源，我们认为，在分配有限的起飞和降落时间时，应该优先考虑开辟新目的地和增加飞往香港主要贸易伙伴城市的航班。”

国泰表示，今年上半年其客运能力增加 6.4 % ，货运能力则增加 9.7 % 。 有分析人士曾表示，2015 年至 2017 年的三年间，国泰的销售额将高达 12% ，而中国、南方和东方的增长率将分别达到 81% 、 31% 和 32% 。