海航如何“任性”国际化？

上个月，海南航空公司宣布在历史上高调宣布北京奥运会开幕。新航线将于明年6月10日正式开通，单程飞行时间为10小时，由空客a 330-200型客机飞行，载客量可达250人。唯一的说法是“历史上的最高规格”，因为这对新的航线平台和英国首相卡梅伦来说是一笔巨大的交易。事实上，这也是我国民航国际航线近期发展的一个缩影。

根据10月25日刚刚开始实施的冬春航空季节计划，国内航线上有39家航空公司，每周54956家，比去年增长6.2%。共有21家国内航空公司安排了每周8046次的客运航班，比去年增加了47%，增幅接近50%。在该分区域，几个大陆的航线数量的增加基本相同，亚洲增加了34%，欧洲增加了24%，美洲增加了37%，澳大利亚增加了40%，非洲增加了563%，但这在很大程度上是基数低的基础，应该了解，与去年相比，已经开通了三条非洲航线。

从每个公司的国际化步伐来看，海南航空不是最大的。根据国际航空公司能力的增长率，四川航空、春秋航空公司都是这一国际戏剧的主角，它们的国际能力分别提高了131%和111%，这两个航空公司的国际能力在一年内翻了一倍，并简单地走向国际化。深圳航空公司和厦门航空紧随其后的是深圳航空公司和厦门航空公司，其国际能力分别增长了73%和57%，均超过一半，可以说，“海南航空”的国际能力增长了46%，不是民航行业的高或低，但如果要在一句话中加以描述，它可能会跨越国际化。“这一跨越”两个词，就可以指出海南航空国际化战略的不同。”

沙漏类型的路由结构。几乎所有的国际航线网络都是"角锥"型，也就是说，国内航线的数量是"塔座"，亚洲航线的小规模是"塔体"，洲际长途航线只是"塔尖"。HNA的运输容量结构是"沙漏型"。也就是说，除了普通塔之外，塔身“亚洲航线”的数量少于欧洲和美国长途航线数量的一半，而在东北亚航线网络基本上是空白的。最近，海南航空基本遵循了这一指导思想，密集开放了大量洲际长途航线。

差异化远程战略由于国内政策中美、中欧之间只能有一家国内公司，海航作为北京枢纽的后来者，面临着一定的航权限制，不能进入国航航线，因此不得不另找一条途径，专注于欧美、俄罗斯和非新兴市场的差异化市场，采取国内一线到欧美、国内仅次于欧美的竞争战略。在政策的限制下，这是一个无助的举动，但现在它已成为海航国际化的核心战略。海航拥有18个国际目的地，最近开通了6条洲际航线，包括北京-芝加哥、北京-波士顿、北京-圣何塞、杭州-西安-巴黎、上海-波士顿和上海-西雅图。此外，资本航空公司旗下的另一家航空公司海航公司创造了一个“奇迹”，即在六个月内申请开通六条洲际航线。我申请了北京-哥本哈根、杭州-马德里、青岛-墨尔本、杭州-伯明翰、杭州-青岛-温哥华直飞航班.这些航线的发展基本上延续了海航的“差异化长远战略”.

土豪的“买”。与其他国内航空公司不同，海航是标准的富二代航空公司。海航集团以其强大的资本运营和近乎疯狂的并购而闻名于世。目前，海航集团已成为航空、物流、资本、旅游等相关行业的资本集团。近年来，海航还高举“买”的旗帜，不断完善相关产业布局。在2011年投资2700万美元购买土耳其ACT货运航空公司100%的股份和GE SeaCo(通用海洋公司)10.5亿美元的股份后，该公司与中国-非洲基金合作，在2012年成立了加纳的AWA航空公司，并完成了法国蓝鹰公司(Aigle Azur)48%的股份。今年土豪的“买入”步伐明显加快。5月份，海航集团继续努力，其全资子公司购买了南非商务航空公司6.2%的股份。今年6月，海航集团宣布，其公司已收购了红狮299万股普通股。今年7月，海航集团以26.21亿元的价格收购了在纽约证券交易所上市的爱尔兰飞机租赁公司Avolon。然后，该集团以175亿元人民币收购了全球最大的地面服务和货运服务提供商瑞士港(Swissport)。这是近几年来国内航空业最大规模的海外合并，也是今年中国企业最大的一次海外并购。昨日(24日)，海航继续投资嘉年华，海航投资5亿美元购买突尼斯24%的股份，而海航集团以4.5亿美元收购巴西第三大航空公司魏兰航空(Weilan Airlines)24%的股份，成为最大股东。

现在，我们关注HNA的不同网络配置，从不同的"沙漏"网络到差分远程策略，到托豪"购买和购买"，也许HNA在下一个大游戏中。一段时间以来，在航空领域，海航将不可避免地与这三个航班发生激烈的竞争，成为最终的国王。