航企组合拳洗走中小票代　OTA机遇在哪

在过去6个月，在经历了多次“问题机票”和航空公司“封锁”之后，他们所依赖的票务市场和OTA平台上的中小型代理商经历了一段困难时期。近日，中国南方航空、海航等航空公司发布消息，表示从7月起实施新的销售代理协议，并在新协议中，将国内票务代理费用改为按分段配额支付，暂停原国内附加费(Z值)和奖励代理费(国内返回)，并严禁代理商到站台门票来源。此举还意味着，资格较低的小型电影人将面临洗牌。

航空公司联合使用中小型机票替代品

事实上，截至今年2月，民航局发出了一项通知，即禁止销售代理人向旅客收取票价以外的任何服务费，同时还要求航空运输公司委托销售代理销售国内客票。

今年3月，中国南方航空公司发出通知，将重新选择现有代理商，并将实施新的国内代理收费标准和支付方式。根据民航局的要求，中国南方航空公司国内票务代理费用将根据7月1日的部分定额进行变更，原国内新增机构费（Z值）和奖励机构费用（在国家后期归还）将暂停。不仅如此，还将禁止这些代理将票据源放入平台，并将票据作为主体、附加保险、凭证等低价值标准配件。海航的新合同类似于中国南方航空公司的新合同，增加了代理只能使用"在自己的通道中销售客户票证"的要求，以及对更多违规行为的处罚细节。

过去，代理商把试点票放在 B2B 平台上，然后采购员通过平台为代理商购买票，最后通过去哪儿网等平台卖给消费者。 为了卖票，买票人往往会比官网降价，通过卖保险等方式赚钱。 这些购买者和平台与该司本身没有协议，消费者可以通过这条航线购买的逐层机票往往难以保障人权。

这当然是未来的趋势，现在收到的收入可能超过90%。航空部门内部也表示，目前的逐层售票模式是造成多起投诉的根本原因之一。除南方航空、海航、其他航空公司外，或将在不久的将来跟进这项政策。Brignet首席执行官魏昌仁对南方说，有固定来源的中小型代理商仍有生存空间，实力较弱的中小型代理商要么被清除，要么被改造。

OTA和高质量的代理也不是一个机会

在 5 月举行的 2016 年中国商旅创新发展大会上，南航销售部副总经理朱跃波公开表示，2016 年一季度，南航授权销售代理约 3800 家，但实际发生的销售只有 2800 多家，其中约 15% ，即国内销售额的 58% 以上，占分销收入的 90% 。 “分销市场 90% 的收入是由 15% 的代理商创造的，剩下的 3000 只贡献了 10% 的收入。 从这组数字中，我们可以看出，需要清理出不太有效的中小代理商。 航空公司管理数百名代理商要比管理数千名代理商容易得多。” 魏昌仁向南都记者总结，点票赚钱的时代已经到了尾声。

随着7月份新政的影响，OTA巨头与程诚说，它将支持有利于市场健康发展的所有政策，并促进销售代理企业的服务质量。严格按照民航管理机构和航空公司的规定与合作供应商合作。这意味着新的交易将暂时使用，后续跟进，无论它是否在"有投诉"中。

在过去半年，有大量中小型代理商须办理清拆手续，而乘客则已透过开放电讯管理局预订。最贵的机票是直销航空公司旗舰店的机票.即使在出差的时候，这也是航空公司旗舰店的直销机票，比以往任何时候都更加标准化。业内人士表示，事实上，南方航空等大型航空公司仍重视大型OTA平台，大量游客仍依赖于航空公司。近几年来，各种机票投诉时有发生，大多是非标准的小代理商，航空公司也决心清除贡献不高的小代理商，“现在，机票已经比较标准，怎么做航空公司的要求，我们实际上是在利用附加服务牟利”。

魏长仁也有类似的观点，他认为，无论是OTA平台还是高质量的代理商，航空公司都依赖，毕竟，航空公司通过自己的官方网站、App等渠道的售票能力仍然有限。从长远来看,直接销售的机票的比例约为40%到50%,其余的是由OTA和高质量的代理商,对航空公司来说是一个比较理想的愿景。魏昌仁认为，优质代理商是指拥有稳定的游客来源，能够提供高质量、特色的商务和旅游服务的代理商。为了实现他们的长期愿望，航空公司不可避免地与中小型代理商合作。

至于旅行社方面，它亦已将注意力转向机票和旅游产品。该公司此前宣布将斥资30亿美元入股东方航空公司，在深圳设立一家低成本航空公司。