CCbike想用无桩+有桩模式进入共享单车市场

早些时候，第一层摩托和ofo已经完成了超过1亿美元的多轮融资。还有先生。小明，同样在上海，上个月完成了一亿元一轮的融资，加上最近与芝麻信贷的叫车合作，自行车大战的门槛似乎越来越高。在不到三个月的时间里，对共享自行车的押注已经超过5亿美元。除了上述基于互联网的团队之外，具有传统自行车背景的公司也进入了该部门，比如背式永久自行车的白乘自行车和永安线在永安自行车下的应用程序，除了为中老年人提供堆积如山的卡模式外，还试图以应用扫描代码的方式诱捕一群年轻消费者。

一般情况下，共享自行车的运营模式可以分为两种：一种是无桩自行车的自由流动，另一种是带桩的公共自行车，前者给消费者带来了方便，但在企业本身，却增加了运营和维护成本，同时，随着车辆数量的增加，今后有必要对车辆进行有序的管理，。至于后者，对于普通消费者来说，使用公共自行车的门槛太高(对贺卡的需求)，而且由于对该网站的大量投资，经营者不可能大规模建设该网站，从而限制了对旅行的需求。

我最近与“CCBike”的联系希望将租车和免费租赁两种模式结合起来，为用户提供服务。中国自行车公司首席执行官张瑾认为，公共自行车网站投资巨大，因此，中国自行车公司首先要降低在某一地点租车的成本。张瑾透露，他们的做法是在用户的需求中分配网站，每个站点只需要一堆，成本不超过100元。这样，CC单车就可以根据用户的需要大规模地排桩。如果原来的公共自行车只放在社区的一扇门上，那么在每一扇门上都会堆放一堆公共自行车，费用也不会同时大幅度增加。

因此，如果每个地点只有一堆，如何实现所谓的“随堆回车”？作为回应，张瑾告诉36 Kr，CC自行车的方法是使用链锁，而不是传统的环形锁(类似于家乐福手推车的链锁)。当返回汽车时，用户将其车辆连接到其他车辆，以完成汽车的返回。张瑾说，这样做的好处是降低了铺设桩的成本，第二，退车方式类似于摩托推荐的停车位，方便了运营商的集中管理，降低了摩托车的运营成本。同时，车辆停放整齐，在一定程度上防止用户随意停车。

张先生说，关于租车没有堆积如山的问题，没有必要多说。它类似于摩托和ofo，用户只要停在非机动停车位，就可以独立退车。

在系统硬件方面，采用了与摩托车相同的智能锁，采用GPRS数据传输，实现了GNSS的实时定位。张瑾告诉我，中国自行车公司有两个发电方案。一是车体采用花鼓发电，前轮花轮滚筒被磨碎，用户在骑车时为自行车智能锁充电。第二，张瑾强调，CC自行车锁采用大容量电池，15000 mA，12V，可以正常使用半年不用充电，所以CC自行车对用户自行车发电的需求不强，骑在身上的感觉不会很重。

张瑾告诉36 Kr，CC自行车使用电子纸显示QR代码以防止损坏，以及一个真实的语音提示。同时，CC自行车还支持多种借阅、退车方式，支持刷卡，网络中断也可以正常回车。此外，CC自行车还支持应用程序、微信和支付宝。

自行车还为车辆的使用寿命制定了计划。张金说，中骑自行车按照国家GB3565-2005《自行车安全要求》进行车辆设计，设计的使用寿命为5年。

在盈利模型中，张瑾表示，CC自行车将通过用户旅行大数据、车辆押金池、车辆租金和车身广告来创造利润。CC自行车使用的挡泥板类似于目前的公共自行车，它可以用来部署车身广告。

在车辆成本方面，张瑾表示，自行车不计智能锁的成本是700元，这是符合国家标准的，铝合金框架、集成篮子等都无法节省。采用智能锁，整车成本为1000元。张瑾估计，中国自行车的保守回归这一周期是一年，因为对于自行车运营来说，有效的运营时间可能只有在春夏温和的天气、雨水、冷锋天气、阴霾天气、自行车订单会大幅度下降。

公司的母公司是江苏京豪电子科技有限公司，该公司以前做过系统集成，为公共自行车的运营提供解决方案。目前，京豪电子拥有10多个城市，经营5万多辆公共自行车。

在常州运营的中国商务车公司预计将在11月20日左右推出第一批汽车，从常州当地的数百辆车，到常州和南京的5000辆。目前，该公司正处于一轮融资过程中。