空客的聚光灯，刚刚过去，一直在庆祝百年历史的波音100周年，总价值约35亿美元，包括100架A320neo，由亚洲航空公司订购。
作为空客的老板，布利耶一直以来都有一种“心脏病”没有被移除。在航展期间，巨无霸A 380在英国的飞行表现非常出色，此外，空客还推出了a 380航班的独家预订网站，但这一集掩盖不了一个尴尬的事实，那就是a 380空手而归。
自2007年正式投入使用以来，A 380从未缺少过“专题”。这架双层四引擎的世界上最大的客机可以容纳550名乘客。飞机不仅可以有复古的舷梯，酒吧，淋浴，健身房，套房，甚至免税商店。豪华程度就像一艘“空中游轮”，飞行过程非常安静和平稳。
但在过去的十年里，空客的明日耀眼之星已经褪色。
在展会上，空客宣布了一个不那么令人惊讶的消息：A 380的产量将从2015年的27降至2018年的12，这意味着空客每月只需要生产一架A 380。
空客在一份声明中表示：“该公司将继续提高效率，以便在2017年交付20架飞机时实现盈亏平衡。该公司计划推出更多削减成本的措施，以进一步压低盈亏平衡点。”
“决定减产的不是空客，而是市场。以前你没有接到飞机订单的日子已经一去不复返了。”美国航空咨询公司TealGroup的副总裁理查德·阿布拉菲亚(RichardAboulafia)通过电子邮件告诉界面新闻。
空中客车不是指整个A 380项目，而是指一架飞机的制造成本。
事实上，空客最初在A 380的研发上投入了大约250亿美元，如果现在投入使用，它可能已经购买了大约58架A 380，也就是23330肿瘤。如果更直观的话，这笔钱可以买到南方航空、海南航空和春秋航空三家上市公司。
起初，空客为A 380设定了在20年内生产1200架飞机的目标，但就数量而言，空客只生产了其中的一小部分。空客的官方网站显示，空客已经交付了193架A 380和126架未交付的飞机。
自2013年以来，空客a 380在年初只收到了三份日本全天飞行的订单。此前曾有报道称，伊朗将购买12架大型飞机，但本月早些时候，伊朗官员再次确认，他们可能不会购买A 380，这使得空中客车再次出现空客空出的可能性。空客曾看到一线希望。
一般来说，飞机制造商需要销售400架新飞机才能实现收支平衡，但取决于飞机的大小，A 380的研发过程更长，结构更复杂，但价格更高，利润和亏损取决于是否存在延迟交付的问题。广汽大中华区商用飞机营销总监王凤明告诉界面新闻。
由于空中客车是一种新的、复杂的、高科技的超大型飞机，在其研发过程中确实遇到了一些技术问题，导致交付延误，导致航空公司纷纷取消订单，客户纷纷进入竞争对手的怀抱。例如，新加坡航空公司和联邦快递分别向波音公司提供了45亿美元和30亿美元的订单。
令空客惊讶的是，空客A 380正式投入运营后不久，2008年金融危机的冲击，国际航空需求迅速萎缩，油价飙升，整个航空业陷入衰退，大多数航空公司都试图控制成本，除了严格控制飞机数量外，还考虑到燃油成本，四大引擎对A 380的高出勤要求显然不是航空公司的最佳选择。
在金融危机之后，A 380不得不以折扣出售，但它并没有给它带来一群客户。
阿联酋航空是世界上唯一一家完全支持 A380 的航空公司。 在大型飞机的帮助下，继续制定全球中转战略，积极拓展国际航线网络，将迪拜建设成为世界上最重要的航空枢纽之一。 阿联酋航空已经订购了 142 架 A380 飞机，但并非所有航空公司都有如此的信心和实力在飞机上下注。 阿联酋的商业模式很难复制。
世界上最大的航空市场A 380一直很冷，没有一家航空公司愿意购买；只有3家热衷于大型飞机的日本航空公司全时购买了3架，无论是在南美、非洲和崛起的印度，都没有订购的迹象；在中国，只有5架飞机被中国南方航空公司收购，直到去年才盈利，主要原因是国际油价下滑。
这样，空客A 380还远未达到预期的规模效应，之前的巨额投资很可能会被抹去。“超过250亿美元的投资不太可能收回。”如果每年生产的飞机少于30架，空客如果想继续生产A 380，可能会损失更多。“理查德说。
全球战略咨询公司L.E.K.Lee博士(李彦宏博士)，一位高级航空和旅游专家，认为空客必须在提高生产效率的同时，进一步降低管理成本，才能在单位成本的基础上实现盈亏平衡。“无论如何，他们都会想方设法做到最好。”
在李博士看来，由竞争对手引进的双发动机宽体飞机进一步压缩了A380的生存空间。
2002年，波音公司推出了B 777/300ER，这是波音777系列的第四个成员，主要是为了处理空中客车的第二大飞机A 340。波音公司最大的特点是轻型和节油，机上只有350名乘客，但每个座位的成本与A 380没有什么不同。对于航空公司来说，如果选择波音，只需填补A 3802的空间即可起飞，所以飞机一旦起飞，就会被市场所认可。
2013年11月，波音在迪拜航展上正式推出了波音777X(波音777-8和波音777/9)，这比上一代更省油，并宣布订购价值950亿美元的259台飞机。就规模而言，它的竞争对手是空客A 350，但实际上它对A 380有着巨大的积极影响，而自2013年以来，A 380几乎没有粮食。波音777-300ER和777 X订单总计1100多辆。
根据彭博社的最新消息，波音正在考虑将波音777扩大为双引擎主机。这款名为777x的新机型能容纳450名乘客，进一步缩小了与A 380的容量差距，这意味着波音将正式挑战空客A 380。新机型命名为777/10X，可容纳450名乘客，进一步缩小了与A 380的容量差距，这意味着波音将正式挑战空客A 380。
“为了保持竞争力，空客需要升级其产品，比如更换新一代发动机和改善内部空间，但他们需要在这方面花费数十亿美元。如果不这样做，他们将不得不把大部分市场份额让给波音777。”李彦宏博士告诉界面新闻。
阿联酋首席执行官蒂姆·克拉克(TimClark)敦促空客对其A 380发动机进行升级，以进一步提高燃油经济性，但空客不愿为单个客户投资数十亿美元。尽管空客没有具体说明是否会推出新一代A 380，但减产的消息实际上说明了空客必须面对的残酷现实。
在这种情况下，已经与空客签署了A 380协议的客户减少了订单，甚至取消了订单。
在空客A 380的现有客户中，有61架飞机需要交付，只剩下65架订单，其中大部分不太可能兑现承诺。澳航对其余8架飞机的订单已被无限期推迟；10架“匿名”飞机订单基本上可以被宣布为“死亡”，维珍大西洋公司订购的6架飞机最近几年不太可能交付，两年前飞机租赁公司Amedeo订购的20架巨无霸(Big Mac)也被推迟。
我们必须再次提到阿联酋。2008年，阿联酋获得了第一架A 380。截至2015年底，阿联酋共收到72架飞机，即在过去8年中每年接收9架飞机，但数据显示，阿联酋收到的A 380数量每年都在增加，2015年，阿联酋收到了16架A 380飞机。
理查德认为，阿联酋航空被迫接受越来越多的 A380 ，主要是因为除了他们之外，很少有航空公司对这种飞机感兴趣。 然而，阿联酋的 2015 年收入十年来首次下降，乘客率下降了三个百分点，未来是否能接受更多的 A380 是一个问号。
此外，阿联酋航空已经订购了150架波音777 Xs，预计将于2020年开始交付。与A 380相比，该飞机的载客量可减少1/4，但货舱面积较大，飞行距离与A 380几乎相同。关键是只有两台发动机，这将有助于航空公司降低成本。
目前，除阿联酋外，真正有效的订单只有21份。假设阿联酋航空每年只接收16架A 380飞机，空客A 380很可能在2020年左右停产，而不会增加大量订单，现有客户也不再按计划的生产速度削减和取消订单。
“航空公司宣布，他们在一个非常不同的时间订购和接收A 380，如果他们知道航空业的竞争力有多大，许多航空公司可能不会购买这架大型飞机。”亚太航空中心(CAPA)分析师威尔·霍顿(Will Horton)告诉界面新闻。
时代确实发生了变化，市场并没有朝着空客预期的方向移动。
十多年前，世界上最大的两家飞机制造商波音公司和空客公司预测了航空业的发展方向。他们认为，随着人口和经济的增长，中产阶级将会增加。随着飞机制造效率成本的下降，航空需求将继续增长。但基于这些乐观的判断，他们得出了完全不同的结论。
波音相信，客运将从主要航空枢纽转移到二线和三线机场。因此，它开始制造一种更小，更省油的远程客机，后来的梦想客机，波音787，它已经赢得了1100多架飞机的订单。
与波音相比，空客相信国际主要航空枢纽之间的客运量将会增加。因此，这些机场的跑道将更加拥挤，起飞和降落时间将更加有限。空客认为，最好的解决方案是依靠a 380一次将尽可能多的乘客运送到航空枢纽，然后通过中小型飞机将其改道，但现实情况是，人们不喜欢浪费在运输过程中的时间，而直接飞行是越来越多乘客的首选。
威尔·霍顿(Will Horton)表示：“有足够多乘客的国际航线数量有限，航空公司更喜欢航班的频率。一架A 380航班就像两架波音777航班，可以为消费者提供更多的旅行时间选择。”
要运营 A380 ，航空公司不仅要承担潜在的风险，还需要机场方面的支持，包括调整登机口、拓宽滑行道、为巨无霸腾出空间等。但除了世界上几大航空枢纽外，除广州外，世界上几乎没有机场愿意花钱改造。
但运营波音787可以消除这些麻烦。随着787家族的到来，中国南方航空公司、海航和厦门航空公司为从国内二线城市直飞洲际航班提供了更多的选择，联合航空公司也开通了一条从旧金山到成都和西安的国际航线。
空中客车公司意识到787的成功，开始研制自己的远程燃料高效客机，称为A350XWB，并于2014年底将其交付给卡塔尔航空公司。自2006年启动该项目以来，空客在全球收到了超过800个订单。
与波音787和空客A 350相比，A 380绝不是无用的。它在伦敦、东京、香港、巴黎和北京等拥挤的国际机场仍有一席之地，但现实情况是，这样的客运量城市很少，航空公司每天都很难达到高出勤率。当然，如果一家航空公司具有阿联酋航空公司的地理优势、网络密度、财力和雄心，大量购买A 380可能是一个可取的选择。
理查德说：“对于关注增长和市场份额的航空公司，如阿联酋航空公司，A 380可以使用，但大多数航空公司更注重利润，不想通过降低票价来填满大飞机。”
“如果航空公司继续确保大型飞机搭载80%以上的乘客，A 380将成为他们的摇钱树，但问题是，当淡季来临时，乘客人数会减少，而资本、维护、燃料等成本则不会下降。”李彦宏博士进一步解释了这一点。
根据空客最新的市场展望，未来20年全球客运量将以平均每年4.5%的速度增长，需要33000多架新的等级飞机，其中70%是单通道飞机，以及大约9500架宽体客机和货运飞机，如空客A 380和波音777。
当第一架A 380于2007年在澳大利亚悉尼登陆时，它被称为“明天的开始”，但经过十年的发展，它现在更像是A 380的“末日的开始”。
