每天晚上11点到6点，一辆满载货物的大车，带着来自全国各地的牌照，到达城市的每一个角落。
自8月15日凌晨以来，更多来自江苏的卡车被增加到进入北京的深夜交通，挤满了成排的橙色和黑色自行车。它们会停在一些路口。然后，几个工作人员将把新制造的自行车移到路边-通常是在地铁入口处，靠近办公楼的地方。
当自行车从卡车上移走时，工作人员会扫描车身上的QR代码，以“激活”每辆车，并将车辆整齐地放置在路边。这些车每辆重24公斤，很难携带。五轮的轮子都装有夜行带，即使在夜间也很容易与周围环境区分开来。
参与这款车发射的营销官员莫比克(Mobike)告诉“好奇日报”，这一过程每隔几天就会发生一次，可能是在发射后的凌晨2、3点，然后大家一起去烧烤，用她的话说，“就像团队建设一样。”
第二天早上，被引人注目的橙色车轮和银色车体吸引的过路人会在座位上看到“汽车1元”，车把和座椅下面印着QR码。如果他碰巧需要它，他可以拿出微信，扫描并下载应用程序。一个接一个地，一辆车从原来的位置骑到它周围的其他地方。
莫比克在北京很生气，那里的自行车状况不太好。
尽管北京是摩托的总部，但摩托车的第一个在线城市是上海。自4月22日以来，上海的摩托已经运营了四个月。随着摩托的微信官方账户8月16日在推特上发布，这家决定“回家”的公司决定将智能共享自行车从上海带到北京。
与上海相比，在北京的道路上骑自行车是一件很麻烦的事。
上海有一个更加友好的城市纹理密集的道路。相对而言，北京的街道更宽，道路往往超过四条车道。当设计道路时，它使用大的环线和大的动脉来解决交通问题，比自行车更适合汽车。虽然有自行车道，但是你在十字路口看到的是红色、黄色和蓝色制服的外卖快递的电动轿车等更多红灯。
当交通拥堵时，机动车往往驶入自行车道，走捷径。在不太宽的偏僻街道上，自行车道常常成为路边的停车场，无人问津。在北京，骑自行车爱好者戴着头盔和专业自行车将在深夜骑，因为道路上的车辆较少，适合骑自行车。
但是摩拜在北京或者很快就到了。
自8月15日进入北京的时间以来，热和下载激增。在北京第14天，由于超过服务器负载的用户的峰值，也发生了短暂的服务故障。
但即使如此，它也不会影响人们对它的热情。没有促销预算的Mobike甚至在学校的早期阶段就超载了点屏、百度糯米和其他知名应用程序，跻身前100名。
摩拜的自行车有内置的gps，在摩拜团队后面看到的数据显示，摩拜自行车正逐渐从该市企业家和科技公司最集中的中关村地区扩散开来。
在9月1日正式进入北京的时候，一段视频显示了使用摩托车的北京用户轨道的变化。
可能是因为交通堵塞。北京的交通拥堵比上海严重得多。自行车可能是最后一公里的最佳解决方案-尽管拼车可能只需要5，6元，但人们负担不起的是他们被困在路上的时间。
八月，九月是北京最适合骑自行车的季节之一。炎热过去了，阳光明媚的天气已经持续了很长一段时间，这让人们忘记了，再过两个月，空气质量和气温可能会变得不太适合户外活动，许多不骑自行车的人最近在社交网络上发布了使用摩托的经历。
在这个问题上，我们只是把汽车放在我们认为可能存在某种生态系统的地方。摩拜自行车的创始人胡告诉“好奇日报”，第一辆摩拜车在中关村办公室附近放置了一些车辆，然后选择了一些最重要的地点，比如东三环。
在积累了一定数量的数据后，计算出车辆运营团队每一次深夜出发的目的地。主要指标是有多少人在某个地点附近打开摩托的应用程序，并寻找附近的车辆。
这让人想起了司机用车应用优步(Uber)的运营方式。决定是否进入一个城市的一个指标是，看看有多少人在一个城市里打开优步应用程序，看看优步是否能叫到一辆车。碰巧的是，摩托首席执行官兼联合创始人王晓峰曾是优步上海公司的前总经理。
公共自行车并不新鲜，但是Mobai技术解决了许多问题。
在进入北京的第15天，这位好奇的《日报》记者在他五十岁的时候被李总在路上骑着和其他红灯停了。
这位在公共汽车站工作了几年的退休志愿者最近看到人们经过他乘坐这辆橙色汽车去上班的车站，最后忍不住问那是什么。
在了解了摩托的收费后，李师父建议记者到两公里外的金松交通点咨询北京的公共自行车。“一次一小时是免费的，每小时只有一元钱，”李先生建议记者到两公里外的金松交通点咨询北京的公共自行车。
但谈到具体的卡片处理，他不知道，但建议我们利用早期的天气和服务点还没有离开工作的要求。
免费的公共自行车在北京已经有一段时间了。城市公共自行车不是一件新鲜事。自1960年代以来，欧洲城市自行车系统出现在欧洲。
在世界各地不同的城市，运作模式都是一样的。市民和游客可以在固定车站租用自行车，使用交通卡或银行卡，并在使用后将其退回现场，按使用时间收取费用。
北京，上海，杭州，太原，广州，深圳。中国许多城市都有市政公共自行车系统。仅在北京，就有5万辆自行车可以通过地铁卡出租，但摩托是第一个如此受欢迎的自行车项目。
扫描二维码，解锁..
传统的公共自行车一般停在专用的停车位，而摩托并不会永久地出现在城市的某个地方。每辆摩托都有内置的物联网卡和GPS定位系统，通过该应用程序可以查看该市的摩托分布，注册用户只需在地图上找到最近的自行车，扫描QR代码即可解锁即可骑走。
如果你看到新用户想要在路上尝试，下载手机应用，使用ID号完成实名认证，支付299元的押金开始使用。开户后，系统自动提供1元票价，即可以免费使用半小时，所有支付都在网上完成，支持最常用的微信和支付宝。
北京的公共自行车要求人们带着身份证去固定的服务点，并支付押金才能开始这项服务。由于每个地区的经营者不同，自行车可以在市区借入和偿还，但如果卡账户出现故障，则由服务地点处理。车站通常设置服务点，但并不是每个地铁站都能办到，周末也不一定开放。
Mobi和传统公共自行车的最大区别在于回归。一旦你找到了可以免费停放自行车和手动关闭锁的白线，其他用户就可以在地图上看到汽车，并扫描代码来驾驶它。
虽然微信官方账户和北京公共自行车官方网站上都有自行车停车点的地图，但除非你对这些网站的位置特别熟悉，否则可能需要一段时间才能归还这辆车。
胡伟伟还在创业前买了一辆自行车，几个月后就放弃了。到达目的地通常需要几十公里。如果你想在骑车途中改变交通方式，那么如何把自行车开走的问题可能会直接让人们放弃骑自行车出去。
除了软件之外，在过去的六个月里，摩托的硬件也发生了很大的变化。
从2015年1月开始，胡伟伟希望用产品和设计来解决公共自行车项目无法解决的问题：手动服务的需要，需要找到停车堆来借回汽车，需要定期维修车辆等等。
起初，胡伟伟不想建立自己的工厂，而是想把自行车的生产外包出去-就像市政项目从骑自行车的人那里购买汽车一样，比如飞鸽、永久野鸽、简特等。
但是为了实现“四年免维护”的目标，所有符合要求的车辆都需要从头开始设计。需要改造的零件很难找到工厂。在考察了天津、深圳和上海周围的工厂之后，摩托终于建立了自己的工厂，生产适合户外共享的自行车。
自从第一个批量生产的原型于3月17日组装以来，摩托已经被重复了无数次。上海一些最早使用摩托的人记得有一个比目前型号大得多的轮子，而被戏称为“大黄蜂”的一组自行车是柠檬黄色的，只是为了测试摩托的运行方式，因为它的生命周期不够长，不能停下来。
现在人们可以看到的是第二代汽车。
由于这些汽车一年365天，每天24小时户外活动，而且不会得到很好的对待，所以设计团队首先考虑的是耐用性。
用轴承传动代替链传动，以防止“掉链”；
为了增加辨识度，橙色轮毂、银色全铝车身的设计——第一版的原型车是纯黑色的；
防爆胎的实心轮胎，骑行两万公里之内只会轻微磨损、无需充气；
内置物联网芯片和 GPS，智能锁通过骑行充电；
为了尽量减少部件损坏带来的糟糕体验，摩拜没有装车篮，座椅高度也不能调节
综合起来，这些设计使摩托的自行车成为今天的样子：橙色的五轮车非常容易辨认，用胡伟伟的话说，“看起来像两辆自行车的轮子从远处飘来，非常明显，就像城市的一部分。”
但是座椅的高度不能随意调整，这使得1.75米以上的人不可能骑上他们的腿，而且它的重量几乎是普通自行车的两倍。到目前为止，自行车的舒适性是摩托车最受批评的地方。
如果你不想每天在健身房里骑摩托车，Mobi就不适合长途旅行了。
OFO是另一个初创企业，它比Mo自行车更早地在校园里共享自行车，已经采用了更便宜的商业模型-普通自行车被均匀地涂上黄色，并且可以与电子锁联机。首先，他们鼓励用户将自行车放在平台上，成为共享自行车。
停泊在北京大学校园里的Ofo自行车和普通自行车区别于自行车的黄画。
但平均单车损耗率较高，骑出校园的运营成本是校园循环的数倍.. 为了减少开支，OFO 的运营商专门检查自行车出校园- 只有当他们支付更多的押金租一辆双人自行车，可以骑出校园。 为了降低成本，OFO 运营商将专门检查骑出校园的自行车- 只有他们支付更多的押金才能租到一辆可以骑出校园的双人自行车。
莫迪车仍在尝试新的制造过程，一批最近运到北京的自行车可能会使用一辆新的轮胎，乘坐几辆更重的汽车，而最新一批的上海汽车装载在篮子里，未来的莫自行车正在考虑使用纳米材料制造汽车，这些车是"偷来的和无用的"，以减少盗窃的风险。
现在，由于该产品仍在迭代和教育用户，摩托还远远没有达到“四年零运营”的目标。“就目前而言，有一个问题是我们将加以干预的。”胡伟伟在记者招待会上说，他们还在探索和制定一些最好的规则。
通过技术普及公共自行车，这一挑战才刚刚开始。
为了减少运营投资，摩托设计了一个信用子系统，以鼓励用户帮助维护。每个新用户的初始信用评分是100，每次使用都会增加，但如果非法使用，将被扣减。
为了让下一位车主更容易找到这辆车，使用者需要把车停在路边的白线上，停在胡同、住宅区和写字楼都是违法的，每种违规行为都扣分。
用户可以点击应用程序中的报告，上传相应的信息和图片，帮助运营商找到汽车，举报用户将获得信用奖励，违章停车用户将被扣减信用分数，当信用分数小于80分时，汽车的成本将从1元/半小时变为惩罚性的100元/半小时。
此外，为了帮助用户找到汽车，摩托鼓励用户停车并上传环保照片。在被其他用户评为有用之后，他们也会奖励信用点。对于GPS漂移地图，根据图片更容易找到汽车。
现在摩托的应用程序被打开了，用户经常可以看到弹药窗提醒他们在五环外非法停车和骑自行车的处罚。“如果你严格执行这些制度，就会产生善意。”胡伟伟说。
MO自行车的应用经常使用弹出窗口卡的形式来提醒用户不要非法使用它。
然而，从目前来看，无论是道路设计造成的交通隐患，还是公民文明程度给摩托车带来的高损失率，都不能单靠商业企业来解决。
有一次，因为用户把自行车推回了家里，无法联系的工作人员只能报警。在看到警门后，用户将车直接从阳台上扔了出来。此外，从水到打捞自行车，在草丛中跟着“汽车搜索铃”找到汽车，爬上19楼的走廊找自行车，都遇到了违规停车的现象，用户手持手机，在地图上转了半个小时找不到车，甚至找到了车，发现QR码被恶意破坏了。
在过去的五个月里，摩拜没有经历过最快的损失。
在冬春季节，将是北方最严重的烟雾，雾霾月亮的雨滴将成为泥斑。 经过半年的露天闲置，甚至为了防锈使用全铝车身，有多少人愿意骑？ 没有人能保证。
但最大的问题是成本。上海有数万辆自行车被丢弃，北京的面积是上海的2.5倍，还需要更多的自行车。每辆车的生产成本已经达到数千元，即使每辆车每天可以使用四个小时，也要花一年多的时间才能收回成本-不考虑损坏的电影。
世界各地的城市公共自行车没有成功盈利的模式。
例如，北京和上海原有的公共自行车系统由政府主导，提供启动资金，企业参与运营，经营者承担人员费用、维修费用、备件费用等。
在台北街头骑自行车
由台北市政府委托YouBike建立和经营台湾自行车品牌，但整个公共自行车系统的建设也耗费了政府大量的投资。例如，台北市政府在改造配套的自行车道时，付出了很大的努力。他们曾经在“原来的道路上的自行车道”和“拓宽人行道和分隔自行车道”之间徘徊，但现在他们被后者占据了主导地位。
经过七年的运营，台湾的优单车可能是世界上最成功的城市公共自行车系统之一。
早在四年前，你就推出了一款配套的移动应用程序。统计显示，游车的游乐设施总数已超过1亿，会员总数超过600万。
在8月份48小时的系统崩溃之后，一些当地的出租车公司甚至说他们的结果上升了5%到10%。
但即使是像台北这样的公共自行车运行良好的城市，也面临着盈利能力，不得不依靠政府和巨人的支持。
还有一些公司试图使用较高的价格来解决盈利能力的问题。
例如，旧金山最受欢迎的当地公共自行车，湾区共享自行车(湾区自行车共享)覆盖了旧金山和东南部的硅谷城市。
服务背后是一家名为“激励”的商业公司，它在10个城市（包括波士顿、波特兰和华盛顿）制造了公共自行车。用户需要用信用卡支付101美元的存款，并为使用该存款的权利支付9美元。如果他们使用了超过30分钟，他们就得支付额外费用。相对来讲，优步在旧金山市中心覆盖了6美元，这是一个没有竞争力的价格。
在旧金山市政厅前租用自行车
可能是因为价格太高了，汽车的位置很有限。9月5日，当天中午，在美国劳动节中午，在旧金山市政厅门口的海湾区域，好奇日>记者们，等了一个半小时，人们来看了，但是没有人可以骑马。
现在，摩托还没有想过如何盈利。胡伟伟和摩托首席执行官王晓峰在接受采访时都表示，他们不考虑赚钱，主要是做用户的增长。
作为一种新的创业模式，摩托得到了政府的大力支持。最近，作为与杨浦区政府战略合作协议的一部分，他们在上海的办事处迁至杨浦区的庄志天帝。为了支持摩托，杨浦区提供优惠政策，甚至核心商圈的大屏幕广告也连续数日播放摩托宣传片。
“摩托所做的事具有更多的公共利益意义，而且或多或少是一种公共性质的。”这是最近胡伟伟最常用的词。
利用该技术推广公共自行车，Mobai解决了许多问题。但是，作为一家商业公司，在中国建立一个广泛使用的公共自行车系统是不够的。
