北京新机场航空基地建设计划已经在市场上流传了很长一段时间，对各大航空公司都产生了一定的影响。
据媒体报道，尽管该计划截至昨日晚间未在民航局和发改委的网站上公布，但该计划已获得批准，星空联盟的成员，如中国国航(Air China)和天河联盟的其他成员，如东航集团(China East Airlines)和中国南方航空集团(China Southern Airlines)，已全部迁至北京新机场。
北京的两大机场，根据两大联盟，影响航空公司的影响到底层几何学？新机场航空公司的基地建设计划，从“证券日报”的新闻中发现，新机场基地建设计划目前符合良好的利益，也有利于刚刚于今年7月28日宣布成立星空联盟的幸运航空公司。
此外，民航研究专家林告诉“证券日报”，华东已尽一切努力在首都机场站稳脚跟，被迫前往新机场，在短期内成为新机场规划中最受挫的人。
这两个机场分为两大联盟。
从最近传出的消息来看，“北京新机场航空基地建设计划”已逐渐明朗。据媒体报道，北京新机场航空公司基地建设计划已获批准，新机场建设领导小组于7月28日举行第七次会议。根据上述计划，北京的两个机场将按照两大航空公司的联盟划分，即当北京新机场于2019年投入运营时，国航航班上的乘客将直接前往首都机场，而中国南方航空公司和中国东方航空公司的乘客将前往北京大兴区的新机场。
根据计划，作为天河联盟、东航和南方航空公司的成员，作为北京新机场所有者的基地航空公司，分别按照北京新机场40%的航空旅客业务目标进行基地建设，允许自己建立部分生产支持措施。河北航空、北京首都航空有限公司、中国邮政集团等非主要基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”的原则进驻北京新机场。生产配套设施由首都机场集团全面建设。东航、南航等离开首都机场后，空出的空间优先满足了国航的发展需要。
据悉,中国南方航空公司和中国东方航空公司已全部搬迁到北京新机场,还设立了4年的过渡期,将原来的国内和国外的香港、澳门和台湾的航班全部搬迁到首都机场的新机场,并在国际航空运输、航线飞行资源分配、机场收费、首都机场原有资产处置、地面服务业务等方面得到了支持。
目前，根据该方案的要求，东方航空公司和南方航空公司将抓住申请报告，批准北京新机场基地项目，充分利用从首都机场搬迁到新机场运营的准备工作，以确保2019年北京新机场的正常运作。北京新机场正努力建设成为国际、世界一流、世界领先的国际航空枢纽。
充分利用中国东部航空公司的优势
根据上述布局，毫无疑问，北京大量航空公司短期内将受到很大影响。首当其冲的是在首都机场T2航站楼运营的东航和南航。
民航研究专家林志杰表示，这是中国在首都机场成功停留的最大赢家，也是南方航空公司和东方航空公司剩下的大量航线时间的最大赢家。其他分析人士亦认为，对星空联盟的成员来说，余下的首都机场在短期内是好消息。在撤出首都机场航站楼后，还将获得T2航站楼的免费资源，进一步增加首都机场的市场份额。因此，深圳航空、山东航空等航空公司也将留在首都机场。
国航东航秘书在接受“证券日报”采访时表示，新机场建成后，总体上是国航现有航运能力的延续和改善。“我相信，随着这两个机场的建成，北京枢纽的功能将得到全面改善，航空公司的收入也会增加。”
从其他两家航空公司来看，“中国南方航空公司已经计划进入新机场，并积极计划在北京建设新机场基地，这一次显然拥有四成的土地和设施资源，可以说已经实现了。”另一方面，东航经过种种努力，未能在首都机场站稳脚跟，只能被迫前往新机场。这确实是不愿意和不愿意的。“林志杰承认，虽然国航和海航在这两个机场的布局完成后，占据了首都机场67%的市场份额，但东航和南航的空间只剩下30%，未来发展的潜力相对有限。中国南方航空、东航目前只占首都机场的27%，未来在新机场有更大的潜力。但短期内，两个机场之间的巨大收入差距将使东航等公司之间的心理差距更大。”
民航专家一致认为，短期内最沮丧的是东航，南航在一大早就做了心理准备，只有这样才能寻求更多的发展空间，申请国际航线，而东航则因天河联盟与南航的联姻而充当炮灰。此外，中国南方航空A 380在北京的新机场也有更多的空间。
此外，东航迁出首都机场，也意味着东航最赚钱的京沪航线移交。目前，京沪航线是各航空公司竞争的黄金航线，而东航则占到客运量的一半。东航一旦整体迁出首都机场，短期内将失去大量旅客，这将对东航的业绩产生重大影响。第二，中国南方航空公司受到影响，此外，厦门航空等国内外天河联盟公司预计也会受到影响。
海航吉祥航空公司成为事故赢家
此外，尽管根据新机场计划，没有提及海南航空、更大新华航空公司和其他海航航空公司。目前，海航航空公司在首都机场T1营业。一些业内人士表示，如果中国航空简单地吸收了T2的剩余空间，海航(HNADepartment)是追回被盗资产联盟(StarAlliance)的成员，希望留在首都机场。
民航研究专家林志杰也同意，海航部将无意外地留在首都机场，值得注意的是，海航的首都航空属于新机场，其航空公司在北京两个机场都占有一定的地位，这是最有利可图的。
对此，海南航空公司对“证券日报”记者说，新机场只是处于规划阶段，对海航的影响还没有具体说明，“目前还没有对其报告进行正式评估”。
据了解，首都机场现有设施也十分便利，首都第二机场投资860亿元，位于北京市大兴区玉发镇，距天安门以南46公里，距首都机场70公里。然而，随着新机场运营的改善，这将需要时间，短期内保留国航和海南航空公司是有益的。
除了海南航空公司外，吉祥航空公司也是赢家。7月28日，吉祥航空公司证实，将在不久的将来正式加入星空联盟，并成为国航的合作伙伴。吉祥航空将与国航占据同一阵营，这也意味着吉祥航空也将留在首都机场，这将有利于吉祥航空在北京市场的发展。
此外，吉祥星联盟还将为吉祥的国内航线带来国际通行的客流，加强其在上海的枢纽功能。除了航空中国在上海、星联盟的联合航空公司、汉莎航空、新西兰航空、新加坡航空和众多明星联盟成员之间的长距离洲际航线外，上海作为其长途航线的重要市场。
