“地方政府补贴在中国二三线城市洲际航线中很常见，成都航线的停运可能值得中国其他城市借鉴和反思。”
据外国媒体10月17日报道，英国航空公司将于2017年1月13日起暂停伦敦至成都航线，并将不再接受2017年1月15日及之后航班的预订。
记者联系了英国航空公司公关部门人士，有关停航消息已得到核实，但暂停预订消息尚未得到明确回复。与此同时，英国航空公司表示，如果乘客在2017年1月12日之后预订了飞往成都的英国航空公司，或在2017年1月13日之后离开成都，可以通过英国航空公司或售票员申请全额退款。
民航专家齐奇表示，补贴到期可能是暂停补贴的一个主要原因。在国内二三线城市的洲际航线上，地方政府的补贴也比较普遍，成都航线的停运也值得国内其他城市借鉴。
记者询问了英国航空公司的公关部门，后者只说这条航线的商业利益已经三年多了。
商业利益不大
2013年9月23日，伦敦希思罗机场直飞成都双流机场，该机场一直是通往中国西部伦敦的唯一直航路线，直到今年4月25日，天津航空公司开通了天津-重庆-伦敦航线，之后成都成为继北京、上海和广州之后内地第四个直飞伦敦的城市。
由B 787航班8进行的伦敦-成都BA 88/89航班最初是每周往返三次航班。随后，在2014年5月，将夏秋季节升级为每周五次，冬春季节每周三次，并一直维持到今天。
英国航空公司(BritishAirways)突然宣布暂停航线的计划，这让人有点吃惊。作为回应，英国航空公司PR消息人士只是在接受“21世纪经济报告”采访时表示，英国航空公司是在评估市场形势和公司市场定位后做出航班调整决定的。
英国航空公司解释了暂停航线的原因，称伦敦至成都航线已经运营了三年多，其商业利益也不大。根据英国民航局官方网站的最新数据，今年5-7月，伦敦至成都航线载客量分别为5864、6784和7492人次。根据英国民航局官方网站的最新数据，由于英国航空公司B 787选择了214个座位的客舱布局，其5至7月的客运率分别为62%、72%和80%。国内游客更喜欢七月份的暑假旅行，或者他们七月份座位率高的原因。
此外，根据英国民航局的官方网站，天津航空公司毗邻成都的重庆-伦敦航线6月份的客运量为86.2%。此外，与去年同期相比，上海-伦敦和北京-伦敦航线的客运量分别比去年同期增长了10%和14%，而广州-伦敦和成都-伦敦航线的客运量分别下降了3%和6%。
值得一提的是，成都- 伦敦航线的价格与周边城市的重庆- 伦敦航线相差甚远。 记者查询相应航空公司官方网站的价格显示，10 月 19 日后的一周内，成都至伦敦航线的价格（ 含税费）普遍为重庆至伦敦航线的近两倍。 重庆至伦敦航线今年 4 月 25 日从天津航空公司出发，每周三从重庆江北机场起飞。 对此，琦琦表示，价格差异可能是航空事业部之间不同的营销策略。
关于暂停伦敦至成都航线所带来的市场变化，齐奇表示，英航的客流不一定会转向重庆-伦敦航线，乘客将根据价格取向选择更便宜的航线。
路线补贴可能是一个关键的事实
对于航线的突然停运，市场投机与地方政府对飞行部门的补贴到期有关。地方政府对航空部门的平均补贴是三年，而英国航空公司在伦敦-成都航线上已经有三年了。
作为回应，齐奇表示，二三线城市通常使用国际直航作为名片或绩效指导航空公司进入，每年为航空公司提供数百万至数千万美元的补贴，而大多数二三线城市对洲际航线的实际需求很少。
值得一提的是，2013年，有传言称，法国航空公司(Air France)暂停了武汉至巴黎航线，但后来被当地政府拒绝，并继续运营。当时，有业内人士说，补贴政策在其中起了重要作用。齐奇认为，虽然英国航空公司也可能在中国其他城市开通英国航线，但地方政府应该评估和反思外国航空公司补贴投入的有效性，地方政府在与航空部签署相关协议时，应该有相应的退出条款机制。
10月11日，中英两国达成了一项新的航空运输通道协议，将旅客配额从每周40人提高到100人，并取消了对目的地的限制。英国航空公司在“21世纪经济报告”中询问英国航空公司是否会开放中国中西部其他目的地的洲际航线时，没有给出直接的答案。
目前，只有英国航空公司和维珍航空公司经营中英国际直飞航班，每周最多有29个航班，而中国航空公司、海航公司、东海航空公司、中国航空公司和天津航空公司每周有34个航班。截至今年8月底，成都共有89条国际和地区航线。今年9月在成都举行的世界航线会议上，成都宣布开通九条新的国际区域航线。
