IATA预测影响未来航空分销变革的八大要素

[]在一份全球航空报告中预测，未来五年内航空分销将发生根本性的变革，转变到被称为“主动分销”的模式。

这份报告由研究公司大气研究公司的分析师亨利·哈特维尔特(Henry Harteveldt)撰写。报告称，航空配送被视为“航空业本身的商业未来”，并敦促航空公司认识到，乘客行为和技术将在未来发生重大变化。

“航空公司希望在销售方式上更有效率，帮助乘客找到他们想要的价值，这样他们才能自己创造更多的收入，”报告说。“.

该报告还预测，到2021年，空气分配将从目前的被动、僵化、以技术为中心的状态转变为更加灵活、动态、以乘客为中心的状态，即所谓的“主动分配”。

在讨论这一转变的具体要素时，报告认为，在未来五年，航空业将出现一系列长期的、以方向为导向的转变，最终将导致航空公司与乘客之间的关系非常不同(另一方面，航空代理商将调整业务模式，以适应这一转变)。

国际航空协会以前大力推广了新的配送能力(NDC)标准，这对未来航空配送的转型自然会起到一定的作用。国际航空协会公布的这项研究中的大量发现，业界大多数人都同意这一观点，但这一变化的程度可能不会超出报告的预期。

报告列举了今后五年可能影响空中分配的几个重大变化领域：

• 旅行者类型：航空分销系统和第三方分销渠道必须学会适应消费群体老龄化、旅客地域分布向其他新兴经济体（金砖四国以外的发展中国家）扩展的这两个变化，以满足市场上的不同消费体验需求。作为消费者渠道上最重要的一环，移动端的互动将驱动消费者行为的转变。
• 新技术：航空分销将需要结合语音识别软件技术，而动态定价和个性化等流程的处理将需要基于人工智能技术。虚拟现实也将帮助航空公司吸引其潜在消费者、并销售其产品服务。
• 直销：报告预计，到2021年，航空公司将有约45%的预订来自直销渠道，而该比例在今年是33％。直销渠道的提升将会挤压OTA和线下票代，但TMC的分销占比却将小幅增长。
• 分销技术：50多年来，GDS一直是基于技术而打造分销流程和协议，而不是乘客的需求。而在未来，航空公司自身的IT技术环境将升级到融入新产品特色等诸多方面，从而与GDS的“过时”技术发生正面对抗。
• 车费管理：未来，航空公司将不再需要通过第三方管理和分发大量的票价信息，也不再需要依靠所谓 “库存体系”（inventory buckets）来管理运力和机票销售。
• 告别PSS客运服务体系拥抱零售系统：现代的内部销售系统将被基于全零售平台服务（Full Retailing Platform services，动态和灵活销售）的模块化技术所取代。这就赋予了航空公司对分销渠道票价、特定购买渠道的掌控权。
• 强大的Google：报告中，Google被认为是对航空分销链中最具破坏性的元素。这家全球搜索巨头将充分利用自身资产和资源，在航空分销中发挥更大的作用，不排除Google将自己变成一个OTA的可能性。
• 支付制度变迁：本地化的、区域化的支付系统（M-Pesa和支付宝）崛起，全球支付服务运营方（PayPal、Apple Pay、Google Pay）的兴起，都必将以移动设备为核心渠道，而且都将促使航空公司、第三方航空代理对自身财务系统和协议进行升级换代。 

报告总结说：“在未来的五年里，空气分配将比过去50年有更多的变化。”这些转变可能受到影响航空业的外部宏观因素的刺激，、全球和国家经济、技术创新和应用以及航空业本身的状况(例如，航空业的初创企业和兼并和收购、机场安全问题和燃料成本)。“

但空气分配的变化，或未来可能发生的变化，将来自与分配功能密切相关的因素。未来的空气分配将不再是一种孤立的趋势。空气分配不再仅仅依靠GDS连接。现在和将来的分销将是为每一家航空公司建立和维持一个有效的市场平台，以便每家航空公司都能以最好的形式展示和销售其服务和产品。“(杰瑞汇编)

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