报告：飞行里程原则失宠　常客计划理论与实践新动向

根据tnooz的说法，Cartrawler和咨询公司ideaworks最近发表了一份题为“Cashad King：基于效益的里程累积原则”的报告，该报告研究了当前航空公司收入和忠诚度计划的最新理论和实践。

今天，当航空公司正在考虑如何分配里程、积分和奖励给他们的飞行常客项目成员时，他们首先考虑的是收入，报告说。

当飞行常客计划在 20 世纪 80 年代问世时，奖励和交换积分是根据飞行常客计划成员的里程来计算的，但它不再受欢迎。 今天，分析显示在 25 家航空公司中，22“使用消费者购买的票价类型来帮助确定飞行常客项目成员的最终里程或积分总数。”

然而，航空公司利用收入激励乘客以一种截然不同的方式积累信用余额。例如，只有三家航空公司-美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司-使用乘客为其机票支付的价格和他们的飞行常客计划成员等级来确定其成员所赚取的确切分数。

在收入的一般原则下，航空公司使用的积分计算机制的多样性使乘客感到很复杂。虽然有很多面向消费者的网站和博客能够帮助客户与航空公司的积分体系进行博弈，但IdeaWorks在报告中指出：“如果消费者愿意花时间了解航空公司的常旅客计划的各种细节规定，复杂一点或许也是可以接受的。但是，在实际中，如果消费者要花大量精力才能弄懂航空公司常旅客计划具有的价值，他们在买票时根本就不会考虑这家航空公司。”

从航空公司的角度来看，飞行常客项目可以帮助他们在竞争航线上与竞争对手区别开来。IdeaWorks还指出，航空联盟成员或代码共享合作伙伴(如达美航空(Delta)和法航(Air France)、联合航空(United)和汉莎航空(Lufthansa)之间存在一些巨大差异。

然而，这份报告最后建议，航空公司认为实施飞行常客计划的最佳方法是确保其与航空公司的总体战略同步。该报告对航空公司的建议是：“根据自己的优势、竞争对手的弱点和强劲的客户需求，为飞行常客项目设计产品。”无论你的竞争对手会做什么，你的飞行常客计划应该设法找到你自己的必杀技能。“

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