[邹玉民]近日，定制游SaaS平台路书向独家透露，已于2016年底完成千万元级别A轮融资，投资方是押宝美图秀秀的Keywise Capital（凯思博投资）。
该道路手册成立于2014年，从最初的短暂的水测试C端服务到现在专注于B端定制的线路设计和知识管理的操作系统，创始人和首席执行官小雨告诉公司，天使轮和PreA轮融资已经完成，没有宣布融资。我不想把精力放在产品研磨期的路书的营销中。
“现在，道路手册的发展已经从第一步到第二步。”程晓宇说，目前有1200多家机构在使用路标，近4000名独立订户。经过A轮融资后，除了加大营销力度，实现2017年10000家机构客户的目标外，一方面在产品升级方面，将产品线前规划的优势扩大到线后，提高整个过程的定制和服务效率，另一方面在行业内支持解决方案，重点解决高质量的技术内容外，缺乏人才的痛点。
利用技术解决90%的共同需求
2016年12月，试行了近半年的TOS系统正式发布。据程晓宇说，这种SaaS产品可以满足大多数独立的客户和客户组织的需求。
SaaS主要解决的是共同需求，而不是个性需求。在吕淑云TOS的开发过程中，我们对100多个定制组织进行了调查，提取了几个急需解决的共同痛点。程晓宇说，一是提高定制效率；二是连接互联网，了解互联网工具、营销，将传统旅游业务与互联网连接起来；三是制度知识管理，从人才培养和经验管理的角度，缩短培训周期，减少因人才流失造成业务失误的可能性。
目前，鲁蜀云TOS有三种版本：独立定制版、组织版和大客户版。所有版本的POI，都可以在此基础上创建。它可以管理只有系统用户才能看到的个性化线路方案和内容，保护系统用户的知识产权，并为用户提供多种输出方案，使用户能够与用户进行连接。
在公路本的官方网站上，不同版本的路簿云TOS都有明显的标记，与市场相比，还声称能够提高定制效率和免费的旅行规划工具，为什么要让用户愿意为路标付费呢？
中庆旅游高端定制品牌副总经理宋轩告诉记者：“过去，客户产品都是线下管理的，以模板和文件的形式存储，虽然有些产品在网上显示，但它们都是分开的，他们都使用Word文档向消费者发送行程，结构化、标准化不到位，消费者阅读文件的体验不好，”中庆旅旗下的高端定制品牌耀月副总经理宋轩说。
据宋轩介绍，姚岳购买和使用鲁舒云TOS不到一个月，为客户节省了20%30%的时间。“虽然效率的提高不是很明显，但它也实现了在线和离线协作管理，对于消费者来说，各种行程解决方案的输出模式使他们有了更好的体验，这解决了我们的一个重要需求。”
赵二九，一个自定义的组织，也支付路书，也证实了路树云图的形式，消费者可以使用微信H5页、PDF文档和路标应用程序查看行程。
纵观脸谱时代，行程规划的输出考虑到了易用性和“美丽的脸型”。程晓宇笑着说，这确实是一个卖点，属于90%的共同需求。“但这不是路标工作的重点，关键是解决提高效率的问题。”
“例如，独立的定制化者，其中大多数是全职自雇家庭。二线和三线城市的传统旅行社只分布，而不是产品，为独立的定制者提供了空间，他们可以与传统的旅行社产品有所不同。除了排队之外，他们有时还会和团队一起旅行。一个人有多种功能。能够提供服务的人数有限，服务水平只有靠自己才能提高。作为对这些客户的回应，该手册不仅为他们提供提高效率的工具，而且还为他们提供培训和推广技能，以及支持营销、资源对接、金融服务和其他增值收费服务，以帮助他们成长为更专业的人才。“程晓玉说。
对于机构版和大客户版的客户，郑晓宇认为，他们更注重整个客户服务质量的标准化和稳定性，因此在系统中增加了组织内部协同工作的功能。与机构版相比，大客户版也增加了定制开发需求，即程小玉所称的10%的个性要求。
另一个不可忽视的情况是，大多数传统旅行社也有自己的 ERP 或 OA 系统，也提供线路管理或产品管理等机构知识管理功能，因此当采用 TOS 时，面临系统兼容性或系统替换成本。
对此，程晓宇表示，陆树云TOS提供了API系统接口，“您可以将旅行社ERP系统-吕淑云TOS-旅行社前端(官方网站、应用程序、微信等)连接起来，整理整个系统流程。的确，有些客户最初想把路簿系统的某些部分整合到自己的系统中，但在试用后，他们通常会放弃旧系统，并考虑如何将现有信息导入到路簿系统中。”
基于人类经验积累的人工智能
“道路手册”将自己定位为“技术服务提供商”。但与其他技术服务提供商相比，路标并不是那么“智能”。
在体验路书云TOS 时，发现系统没有行程助理的“一键优化”行程和独创性，路线规划要求和 POI 的匹配取决于定制人员的经验。
程晓宇承认，当路标在2014年推出时，它也考虑了“一键优化”POI的方式。毕竟，书越聪明，劳动越理想，但目前TOS是80%的人工20%的智能。除了POI之间的轻量交通智能之外，“道路手册”更侧重于智能出口路线和智能定制开发。前者实现了复杂图形内容和文本线内容的自动排版，后者是智能研发机器人的开发。根据大客户的定制开发需求，通过开发机器人，可以自动开发需要大量技术人员开发的模块。
公路图书·云TOS自定义页面
然而，在线路规划中，我们主要依靠客户的经验。
“在早期，我们放弃了产生按钮的想法，因为旅游产品是经验型产品，需求只有一人。在现有旅行社的定制经验中，一条路线的智能生产，例如在100条OTA平台上的旅行路线，通过机器学习生产路线，有可能是高度相似的，同质产品没有定制，可能无法在地面上真正着陆。”程晓宇解释说，目前定制化的界限仍然是人类的，许多智能都是基于智能的选择，以牺牲客户的创造力和用户体验为代价。
按照少雨的方式，人工智能应建立在经验积累和深度学习的基础上，有必要进行定制的experience-standardization-data-structured-systematic-automatic，经过七个步骤的技术升级，才能实现真正的智能，离开经验，谈大数据，谈人工智能，很难说这是最后一次倒转。
然而，大多数传统旅行社在经验方面很难突破。目前，该系统只能存储体验而不能产生体验，只有使用工具的高质量客户才能产生更个性化的定制体验。
据程晓宇介绍，鲁蜀成立了“定制来”旅游学院，一方面做系统的培训，另一方面也希望通过培训向旅游俱乐部出口到旅游代理商知道目的地，了解客户，了解复合型人才的互联网运作。“这门课程分为线上和线下两部分。线上有一些零碎的知识点。定期组织离线活动，或为企业创建一些专门的精英培训。今年，应届毕业生的培训也将与高校合作进行。所有参加在线和离线培训的人、他们的简历和培训期间完成的工作都将存储在专有的路书人才库中，也将帮助企业更好地获取人才信息。”
供应链的精心改造
除了“智能”还不够，路标客户反映的不是每个POI都有完整的价格信息，行程报价也必须定制到OTA查询相关产品信息和输入；同时，一些少数POI没有预定的渠道和产品，也给一些没有资源的客户带来混乱。
通过将供应链产品和信息集成到系统中，可以从理论上解决这些问题。在去年的一次采访中，先生。程说，旅游指南致力于帮助旅游公司提高运营管理效率，整合专业知识、个性、可靠性和内容以及供应链、渠道资源，并为定制旅行社提供一站式技术和数据服务。
《道路书》的商业肖像
“在进入上游供应链时，路标非常谨慎。我是全球旅游批发商图里科(Tourico)的顾问，对上游供应链也不陌生。陆舒是一家以提高定制效率为基础的公司，主要解决共同需求。虽然它也为资源对接提供增值服务，但我们仍在研究完整的供应链转型方案，也是重点解决问题的下一步。”程晓宇强调。
供应链建设是一种脏兮兮、劳累不堪的大大小小的定制组织，一些组织已经有了自己的直接资源，有的有固定的供给渠道，有的在微信集团中每天摩擦资源，获取产品资源，首先要考虑制度对上游供应链产品的需求差异，以及这种差异所造成的供应链效率差异。第二，我们必须考虑是否要在资源上与组织竞争，如何实现平台-供应商-商家-用户的利益平衡，保持客户服务的中立性，这也是陆舒面临的巨大挑战。
同时，程晓宇表示，即使产品信息和资源在未来得到整合，账簿也不会从交易中获利，但将继续在配套解决方案中寻找利润点。
后记
除了提供出行前解决方案以提高定制效率和减少来客难度外，路况手册还提供了“自定义路况簿”功能，从而产生了随时随地与用户沟通的应用程序(App)的可能性，从而实现了在线和事后服务的可能性。程晓宇告诉记者，让线路、邮政服务也实现从经验到自动化升级，也是下一步路标发展的重点。
这个行业经常比较公路书籍和独创性之间的对立面。定位与客户重合，必然会有竞争。据六人旅游副总裁赵熙介绍，目前，六人旅游正在试行一种新的免费计划旅游系统，用于2B业务。它是否采用取决于三个月试用期内的情况.
虽然这本书的竞争确实是可能的，但从2016年年底开始放弃C端业务是个好主意。然而，在定制旅游市场上，有很多公司拥有2B业务。没有两次旅行，包括6人旅游，导游猫和其他原始的2C公司现在为传统旅行社提供服务，甚至分享旅游业务。
天鹅旅游首席运营官郭明(音译)警告称，，鼓励目前的定制旅游公司探索更好的行业解决方案，包括尝试和错误，而不是进行更多的比较。目前，由于受资源控制、专业人员素质水平、顾客对服务价值的认同、高通信成本、低效率等诸多因素的制约，海关旅游仍处于增长阶段，因此难以进行规模经营。
但想象一下，传统旅行社已经走过了遍地开花的时代，当自定义旅游初创企业将注意力从C转到B时，许多传统旅行社也会考虑：你需要一套行程规划工具来丰富自己的衣食住行，还是需要一位定制设计师或一款完整的产品来满足你的需求？
郭明说，作为一个C方定制机构，他们非常关注市场上能够利用技术手段提高定制旅游能力的公司。陆舒是我们相互关注和沟通的合作伙伴之一。我们也愿意分享传统的经验，使技术更接近业务需求，从而使企业能够提高效率和生产能力。“
为提高B侧的效率提供技术帮助是很有价值的，但旅游服务不是技术可以解决的问题。定制旅游的闭环包括行程规划、产品预订、在线服务、内容共享、吸引交通等，目前的机器学习水平尚未充分反映消费者的个性化需求。旅游的整个服务过程更难以覆盖，因此技术是辅助节点或连接的存在，而不是关键节点，而比技术更高、能够赢得市场的定制障碍仍然是使用技术的人。
幸运的是，作为技术服务提供商的陆舒也意识到了定制旅游“人工制造”的重要性，从简单的行程规划工具到定制旅游组织的知识管理和人才培养平台。然而，这些都是不可复制的，下一步的路书就是在优势的基础上认真工作，通过丰富POI数据库，提供高质量的出行前定制，建立自己的优势门槛，真正让定制技术和旅游温度融为一体。
程晓宇在接受采访时还提到，路况簿的重点是提高效率，但并不指望路况簿只是一个不断升级以完成旅行计划的系统。在POI、参考线和供应链等资源方面，考虑到系统用户是否能够将自己的特色产品线和库存集成到系统中，提高了商家与平台之间的利润点，提高了系统的效率。
此外，虽然路况手册的行程输入方案受到了许多机构客户的好评，但从消费者的角度来看，每次修改线路产品信息后，线路输出都必须与机构定制者进行通信，不能定制。路簿是否考虑优化行程输出方案，为消费者提供添加产品信息和整合其他渠道预订信息的可能性，不仅有利于机构用户发现新的POI。也减少了海关人员的重复工作？
虽然程晓宇透露SaaS系统的利润率高达90%，但当Lu提供的服务越来越全面时，从线路到线，相应的成本也会从在线到线下增加。同时，面对机构客户更合理、更长的培育周期，通过技术或服务实现来测试如何实现自己的规模发展，这将需要时间。
注：2017年5月10日至12日，上海世博会展览馆，路标将参加ITB中国2017年，5月10日，14/30/15/00，路标创始人兼首席执行官程晓宇将在ITB中国演讲亭发表演讲，介绍路标平台及其解决方案。在完成A轮融资定制旅游SaaS平台时，如何体现定制技术与旅游温度的共存？请期待！
