8月8日，美国运输部公布的一份文件显示，美国航空公司表示已获得北京机场的时间，并计划于11月5日开始运营。
根据这份文件，新的时刻将于当地时间11：10和北京的06：30离开洛杉矶。这一时间将在2017年10月29日的冬季和春季航班季节开始时生效，美国航空公司将在一周后开通航线，因为它考虑在这个季节进行容量调整。
民航网专家罗志宇表示，尽管目前取得了成功，但开放时间仍存在疑问。在美国航空公司被航空部取代的情况下，也需要有关民航当局的批准，首都机场最近的情况增加了批准的不确定性。
今年7月31日，民航局发布通知说，由于4月至6月连续三个月的数据不合格，首都机场在2018年7月25日至1月31日期间停止接受加班、包机和新航班的申请。美国航空公司(AmericanAirlines)的洛杉矶至北京航线是否会如期运营，仍有待观察。
美航“拦截胡”成功
在北京和洛杉矶之间的黄金航线上，美国的两大航空公司都面临着激烈的竞争。
2016年3月14日，。仅仅半个月后，美国航空公司就宣布它已经尽快申请了同一条航线。
虽然国际航权在美国的分配是以市场为基础的，但与国内“远程航线承运人”的明确规定不同，新一轮不太可能得到批准，因为美国航空公司的配额接近，新一轮拖延。
根据一份公开声明，达美航空和美国航空公司都在2016年12月16日申请运营这条航线，每周提供7班航班。“如果这两个家庭在不同的时间，可能会有一种协调的方式，但现在他们只能选择两者中的一个。”早些时候，一位与该航空公司关系密切的人士告诉“21世纪经济报告”。
2016年11月8日，，每周7次从洛杉矶直飞北京。然而，美国航空公司无意中发现了自己。2017年2月，由于2017年夏季和秋季北京机场的航班未能起飞，。如果有飞行时间，它将在90天内开放。
这对达美来说是个机会。2月23日，，对该航空公司延迟运营提出质疑。达美航空表示，如果达美航空获准运营，该公司就会开业。
3月10日，，并将协议延长至2017年9月16日。7月7日，达米再次提交了这份文件，，他说，他仍然准备并愿意开通这条航线。
8月7日，，美国航空公司在北京首都机场赢得了一个宝贵的时刻。
一般来说，开辟一条新航线的过程，是先与机场磋商，然后就开放费用的方案进行，然后再向民航局提出开放航机的申请。如果空中航行部的飞机有资格飞行，而且机场的着陆时间足以供空中导航部使用，则将予以批准。
最后一步相对容易实现，而且往往早在中途部署。因此，美国航空公司的成功时刻基本上意味着“成功”。
之间的竞争依然激烈。
洛杉矶-北京是和美国市场上最重要的航线之一，2016年有502，000名乘客，占航线总客运量的6.69%。国航(Air China)多年来一直单独飞行，受到空中交通权分配和北京机场时间安排的限制，2016年平均乘客率为82.56%。
事实上，整个路线一直是“士兵必有之所”。民航专家李小金在接受“21世纪经济报告”采访时表示，航线是世界上利润最高的航线。据说一条航线的利润值三条国内航线，甚至七条大西洋航线。虽然这些数据可能不准确，但和美国航线的盈利能力是显而易见的。
，2016年北京、上海、广州和美国航线的旅客总数分别为333.8万人次、30.57万人次和868300人次，平均客运率分别为82.5%、88.1%和88.9%。
在此之前，美国航空部一直在航空运输市场拥有绝对优势，但情况在2015年发生了变化。今年，两岸之间的航班数目基本相同，而航空部的座位则超过了美国航空部。到2017年，航空部的产能投资继续高速增长，在运力中所占份额保持着巨大的优势。
对美国航空部来说，扩大市场份额并非易事。“21世纪经济报道”记者了解到，之间只有很少的航空权，美国航空部的一线城市可能不到5个。由于航空权的拖延，航空部门之间的竞争越来越激烈。
今年早些时候，美国航空公司“国内航空公司”的股份被视为一种解决方案。
3月28日，南方航空公司和美国航空公司在广州签署了“框架协议”、“股份认购协议”和一系列业务合作协议。因此，美国航空公司将向南方航空公司投资2亿美元，以参与后者增持的H股，完成后，美国航空公司将获得南方航空公司总股本的2.7%的股份。
一些分析人士说，美国航空公司可能会持有南方航空公司的股份，以便在任何时候都能取代南方航空公司运营北京至洛杉矶航线。其他业内人士认为，南方航空公司很有可能获得收购美国航空公司的时机。“21世纪经济报道”记者已就此事与南方航空公司进行了接触，但未能得到证实。
对于达美来说，这是一个失去的角落和桑树榆树。7月20日，达美航空宣布，将于2018年7月开通亚特兰大至上海的直航航班，经当局批准，亚特兰大将成为直飞上海的第四个枢纽城市。
美国前三大航空公司中的另一家联合航空公司采取了另一条道路。 作为航线上的头号美国航空公司，联合航空公司开始为的二线城市编码，2016 年开通了从旧金山到西安和杭州的直飞航班。
虽然在2016年，二线城市的客运量仅为70.5%，而客运量无法与一线城市相比，但其客运量增长了82.9%，远高于北京和上海的客运量，同比增长了10.7%和25.5%，尤其是南京，2016年客运量同比增长了116.1%。
另一方面，不少业内人士亦表示，过去两年，由于航空部门之间的市场竞争，“利润最高”的航线的利润率亦出现下降，其中最直接的是减价。统计数据显示，与2014年相比，美国航空公司、国泰航空等公司的机票收入有所下降。
但从总体上看，航线仍是一条黄金含量高的航线，也是有机会进入该局的航空部门仍在争取的“热点”。
