东航北京新机场基地工程动工后，10月10日，中国南方航空公司北京新机场基地工程也举行了奠基仪式，到目前为止，两大航空公司各占新机场航空旅客业务的40%已经着陆。虽然在新机场正式启用前，必须拨出一些资源，例如飞行时间等，但东航及南航基地工程的展开，亦意味着除了航线外，船务公司亦已提前兴建新机场经济区。对此，业内专家建议，在发展航空经济的过程中，许多领域都充满了“货币化”，航空企业应立足于自己的主营业务，尽量选择在运输产业链的上下游延伸，如果选择跨境需要特别谨慎。
先后建立了两个主要基地。
虽然南航在基地开工后尚未公布进一步信息，但根据国家发改委此前的批准，北京新机场基地的项目规模约为108.89万平方米，主要包括货运设施、飞机维修设施、航空食品设施和生产运营支持设施。投资总额约147.8亿元。事实上，由于东航和南航各占北京新机场客运量的百分之四十，业界普遍认为两大航空公司的基本功能应该没有什么不同。今年6月底，东航北京新机场基地项目总投资132亿元，土地面积约930亩。值得注意的是，根据“中国东方航空公司北京新机场所有者基地建设合作框架协议”，东航集团和北京市大兴区人民政府将以政府与企业联合建设的新模式，促进相关产业的发展，促进北京新机场经济区的发展。
东航有关负责人还透露，北京新机场建成后，东航将投入 150 架大型宽体窄体飞机运营，开通连接美、欧、澳、日、韩、东南亚、港、澳、台等航线，并与东航现有航线网络形成新的互动。 东航将有近 2 万名员工参与北京新机场的运营和支持。 同时，公司还将着力打造航空生态系统，与大兴共同建设发展航空维修，航空物流，航空食品，航空传媒等相关产业，推动航空经济发展..
民航专家齐奇在接受“北京商报”采访时说，从目前的发展来看，空域经济区主要分为航空前缘相关型、航空前缘配件型和机场服务型。其中，航空前缘相关类型主要是与机场功能相关的行业，如物流、配送等，适合于航空运输的高科技产业。航空前缘配件类型主要是指机场周边产业的效益，主要是会展业、配送中心。机场服务包括酒店、餐馆、商务中心、金融、咨询和基本服务。换言之，在兴建新机场空域经济区时，上述地区是有机会的.
“简单地说，如果航空公司想要在新机场获得更多资源，主要取决于两个方面：一是航空业的运营资源，二是民航局的分配政策；二是园区的优惠政策，这与投资规模有关。”中国民航管理干部学院教授邹建军告诉“北京商报”。也就是说，在规模上，包括东航和南航在内的大型航空公司有更多的优势。
B.个别地点的裁武条约
。事实上，航空公司必须首先通过更多的项目来区分更多的资源与新机场的核心功能。”齐齐指出。众所周知，地方政府希望通过机场来促进地方经济发展和吸引投资，这与航空公司网络的可及性和活动有很大关系，航空企业必然会提前改善布局，抢占先机。他进一步分析说，下一个大型国有企业也应该倒闭.
根据国际当局的计算，机场及机场经济区的发展对本港经济有很大的推动作用，民航投入与产出的比率为1/8；根据国际机场协会(International Airport Association)的资料，每百万名旅客的机场吞吐量，可为本港带来一亿三千万美元的经济效益及二千五百个相关职位。根据国内研究和分析，机场旅客吞吐量增加100万，可直接就业1000人，间接就业3700人。前文提到的加快发展南部的第二阶段行动计划，在促进高标准、高质量的北京新机场建设的同时，也要提前规划机场经济区的规划。其次，研究制定新机场空域经济区规划，实现临空经济区与新机场的总体规划与同步建设。
业内人士普遍认为，北京新机场建设带来的巨大投资集聚效应，将极大地推动南城工业发展和基础设施建设。国际和国内客运量以及数百亿吨货物吞吐量显然是由每年6000万至8000万人的国际和国内客运量驱动的。北京新机场已成为南城经济发展的转折点。更重要的是，新机场作为一个大型的国际枢纽机场，必然会形成一个具有特别明显航空特色的航空城市。机场还将重点发展会议展览、休闲娱乐、航空食品、绿色蔬菜等行业。
除了东航和南航，许多中小型航空公司也加入了在北京新机场争夺资源的行列。今年下半年以来，至少有四家航空公司与北京新机场牵手，包括吉祥航空、春秋航空、冈井航空、东海航空等。
空气中的经济红利分为两部分：空气中的经济红利在空中。
从现阶段的航空建设项目来看，主要围绕运输业的配套服务，立足于航空经济。但是，中国民航大学航空经济研究所所长曹云春认为，对于大型枢纽机场，基地航空公司的业务必须更加全面，才能建设一个好的枢纽机场。在这一过程中，包括基地总部、维修、培训、餐饮配套、配套酒店都是必不可少的，同时也有一个生活基地，这将推动航空经济区的发展。
不仅如此，随着近年来中国航空企业进入快车道，民航业进入了一个新的发展时期，许多大型航空企业都在努力实现业务多元化，航空公司必将在航空经济中发挥越来越重要的作用。他说：“我听说有些航空公司表示会利用本身的优势，在新机场周围发展航空城市，可见机场周围航空公司的业务范围亦会逐步扩大。”曹云春分析。
“新京报”记者还指出，以东航为例，该公司几年前设立了转型办公室，其职能类似于部分企业的“创新部门”，主要负责东航商业模式、渠道模式、产品模式和业务模式等相关转型事项的规划、登陆和实施。东航负责人多次提到，“东航不仅要卖一张票，还要转变为一家综合航空公司。”
但是，曹云春也强调，中国航空企业的核心竞争力仍在航空运输领域，因此，在扩大航空经济的同时，也要扩大到以旅游业等主要产业为基础的上下游运输，在涉足其他领域时要特别小心，以避免缺乏竞争力，陷入困境。此外，航空企业的资源和人才毕竟是有限的。在航空经济的掘金，我们可以考虑与其他企业合作，以实现集团的发展。最后，选择合适的位置是很好的，毕竟机场周围的土地不是平均的，在这个位置的发展中，地理位置就显得尤为重要。“曹云春建议。
