阿拉伯联合酋长国素有“沙漠中的花朵”的美誉。在这一地区，超过8万平方公里，相当于中国重庆的规模，是网络型航空公司，阿拉伯联合酋长国和阿伊提群岛，以其豪华服务而闻名。这两家航空公司公布了2018年/2019年财政年度的财务报告和2018年的业绩报告。这两家航空公司现在不得不放慢发展速度，减少利润和亏损，这与前几年不同，公司的财务状况强劲，扩张迅速。这就引发了这样一个问题：阿拉伯联合酋长国是否需要与两家全球网络航空公司同时存在。
利润急剧下降
根据数据，截至2019年3月31日的财年，阿联酋公布了26.7亿美元的收入，比上一财年增长了6%，从上一财年的利润下降了2.37亿美元，下降了69%。该利润意味着公司的利润率仅为0.9%。相比之下，三年前，在2015/2016财年，阿联酋的利润为19亿美元，利润率为8.4%。
阿联酋认为，由于美元坚挺，主要市场的竞争异常激烈，汇率损失和燃料成本较高。三年前的油价在过去三年中反弹并推动了阿联酋的燃料成本上涨了56%，尽管产能增长不大。2018/2019财年，燃油成本占阿联酋运营成本的32%。高于其他项目的支出。
同样，尽管阿联酋在 2018 / 2019 财年的座位容量只增加了 4 % ，但其乘客座位率从上一财年的 77.5% 下降到 76.8 % 。 这一数字远低于 2018 年全球航空公司的平均客座率（ 81.9%) ，也低于美国联合大陆航空公司的国际航班 (81.3% ）。
很难说阿联酋目前的业绩在多大程度上影响了其车队规划决策。 不过，该公司在今年 2 月决定取消 39 年的 A380 订单，只剩下 14 架 A380 交付。 在取消空客 A380 订单的同时，阿联酋航空同意购买 40 架空乘客A 330-900 和 30 架空乘客A 350-900 。 该公司还订购了 150 架波音 777 X ，但不再计划购买 40 架波音 787-10 订单。
飞机的一部分将用于不断扩充，其余的将用于更新机队。特别是波音777X将是阿联酋空客A 380的主要替代品。据了解，阿拉伯联合酋长国的首份空客a 380的租约将于明年到期。该公司很可能将开始退役部分空客A 380。根据其年龄分布，A 380的退休率将在21世纪初提升。
与空客A380相比，波音777X系列喷气式飞机的燃油效率更高，座椅较少。阿拉伯联合酋长国空中客车A380的配置为489-615座。波音777X小于空客A380，如波音777-9，通常携带400至425名乘客。因此，空客A380对波音777-9的更换将有助于阿联酋逐渐提高客座率。由于某些航线的座位减少，阿联酋也可能增加平均票价。
当然，车队的更新需要一段时间才能对阿联酋的财务业绩产生重大影响。但在接下来的十年里，阿联酋航空可能会逐步淘汰大部分空客A 380，取而代之的是燃油效率更高、座位更少的空客A 380，从而使其业务更具可持续性。
股权投资失败
与阿联酋相比，Atihad的业绩更糟糕。
Atihad由阿布扎比政府所有，是阿拉伯联合酋长国第二大航空公司。与阿联酋一样，阿提哈德拥有大量的宽体飞机，提供极其豪华的服务。不同之处在于，公司在过去几年中亏损很大。据数据显示，阿提哈德在2018年获得58.6亿美元，损失12.8亿美元。相比之下，2016年和2017年分别亏损18.7亿美元和15.2亿美元。过去三年，该公司损失了46.7亿美元。
虽然阿提哈德的2018年业绩不佳，但它已经明显好于前两年。该公司的高管表示，虽然市场环境具有挑战性，而且燃料价格也受到了负面影响，Atihad航空公司的核心业务表现有所改善。
几年前，Atihad公司实施了股权联盟战略，在柏林航空公司、塞舌尔航空公司、意大利航空公司、捷尔航空公司和其他航空公司进行了股权投资。几乎无一例外，这些投资在财政上失败了，这些航空公司已申请破产。对于Attihad，2016年，柏林航空公司和意大利航空公司仅在2016年损失了8,800万美元。2017年，公司开始实施一项为期5年的转型计划，计划摆脱这些"行李"并进一步削减成本。然而，效果并不理想。
以柏林航空公司为例，这似乎是阿提哈德从利润丰厚的德国市场中分得一杯羹的好机会。 据报道，阿提哈德在向柏林航空公司投资 2.55 亿美元后，向柏林的忠诚计划投资了 2.55 亿美元。 尽管有这两笔投资，但柏林航空公司在 2017 年 10 月停止运营。 更糟糕的是，这位德国破产管理人正在起诉阿提哈德航空公司，声称该公司承诺向柏林航空公司提供 18 个月的财政支持，但随后突然撤回承诺，导致柏林航空公司破产，并要求获得 20 亿欧元的赔偿。
可以说，Aiti的许多问题都与操作有关。2018年，据报道，2018年Aiti航空客运量为1.7080万，客座率为76.4%。令人关注的是，尽管2017年全球空中交通增加，但Aiti的客运量和客运量仍在减少。2018年，2017年Aiti客运量减少近100万人次，比2017年降低2.1个百分点。
最近，Attihad开始采取新的削减成本措施，包括改装空中客车A320系列的经济舱，取消座椅靠背上的电视屏幕。同时，当Jettel遇到麻烦时，Atihad公司拥有约24%的公司，提交了Jettel的报价。然而，媒体报道称，该公司的报价并没有约束力，捷尔泰的命运仍未得到解决。
对合并的高期望
两家航空公司都面临着新的人事变动，而阿联酋航空的利润大幅下降，而阿蒂哈德也在亏损。首席商务官蒂埃里·安蒂诺里(TerryAntinori)辞职几天前，阿联酋航空宣布利润降至多年来的最低水平。据知情人士透露，阿蒂哈德的财务主管马克·鲍尔斯(Mark Bowles)已经离开，目前尚不清楚他何时离开，为何离开。
一些分析人士开始质疑阿联酋是否需要同时拥有两家全球联网航空公司，合并的预期也在上升。
2017年，阿联酋首席执行官否认与阿提提航空的合并传闻。阿提的首席执行官在2018年也否认了这一点。然而，这两家航空公司一直在密切合作，阿提也曾向阿联酋租了试点。
不久前，："我们两家航空公司一直在一起工作，互相连接，但没有可能合并。"我不知道未来5年或10年会发生什么，但正如我们现在所说的，我知道我们不会像明年那样合并。因为如果你看这两家航空公司的商业模式，我们会发现我们完全相似。这两家航空公司都很大，不适合合并，所以最好保持现状。”
事实上，阿联酋航空公司是世界著名的航空巨头，而艾蒂航空公司与阿联酋国家航空公司有很多相似之处。例如，在机队中，前270架飞机都是宽体飞机，其中只有空客A 380有109架，而后者中有72架是宽体飞机。在商业模式中，两地均凭借各自枢纽机场的地理位置，提供方便的过境服务。两者都是极其豪华的车载产品和服务。以空客A 380为例，阿联酋航空公司配备了水疗浴室；艾蒂机场有着著名的“空中住所”，配备了私人管家。
不过，也有业内人士指出，正是这种类似的商业模式，以及两家航空公司的相似之处，才使得此次合并有意义。 目前，阿联酋航空和阿提哈德正在积极调整航线网络、产品和飞机订单，以应对市场挑战。 考虑到竞争和利润压力，建设两个相距仅 72 英里的全球航空枢纽毫无意义。 这不仅减少了从阿拉伯联合酋长国直飞欧洲的收入，而且降低了从北美经阿拉伯联合酋长国转往欧洲、和的机票价格。 当然，迪拜是一个更有吸引力的枢纽，而阿联酋航空则是一家实力更强的航空公司。
值得一提的是，阿联酋的高管最初对他们与飞往迪拜的低成本航空公司的伙伴关系持怀疑态度。但事实证明，迪拜的飞行可以为阿联酋提供良好的乘客供应。阿联酋和迪拜通过减少重叠航线和协调飞行计划，共同合作。在20182019财政年度，这两家航空公司在共有84个目的地的代码共享航班上运送了340万乘客。双方将在今年进一步加强代码共享合作。
