2017年，星空联盟做了很多好事：先是年满20岁，然后迎来了第一个“玉莲合作伙伴”，最近又庆祝了国航加入星空联盟10周年。作为世界上第一个航空联盟和世界上最大的航空联盟，星空联盟经过20多年的发展，已经越来越成熟，航线网络也越来越完善。
事实上，全球航空运输市场发生了巨大的变化：低成本航空公司正迅速发展，合资企业、跨联盟合作、股权投资正变得越来越普遍，甚至乘客也正成为"气密的"。在这方面，航空工会的其他价值是什么？为什么星形联盟启动"宇安合作伙伴"伙伴关系模型？中国市场的发展是什么？在这些问题上，我们的记者最近专门采访了北京明星联盟(StarAlliance)首席执行官吴茂松(WuMaosong)。
吴茂松星空联盟首席执行官
提升旅客体验的数码策略
尽管传统航空联盟面临跨联盟合作、合资、股权投资等合作模式的挑战，但吴茂松认为，航空联盟有其独特的价值。“航空公司联盟在未来仍然非常重要，因为在国际法律框架改变之前，航空公司需要通过航空联盟进入不同的市场，事实上，合资企业是由航空联盟发展的，例如在星空联盟中，有许多成员航空公司进行合资经营。
"三个主要的航空联盟已经变得越来越完善，未来的发展方向将集中于乘客，特别是在数字时代，为他们提供更好的旅行体验。""我们的客户依赖于使用移动电话,"正在改变，行业正在变化，因此是航空联盟。"他们想通过手机与世界保持联系。星联盟认识到，变革必须成为一个新的时代，我们正在重新调整我们的战略。在过去的20年里，我们的重点是建立强大的全球路由网络；在未来10年中，我们的重点是利用数字技术来增强乘客体验。"说。
事实上，Star联盟已经推出了大量的数字产品。今年，星空联盟建立了一个在线平台，帮助经常旅行者将其他明星联盟成员的航班点记录在他们的会员卡上。吴说：“过去，人们需要频繁的旅客填写一份清单上的详细飞行信息，预订登机牌并将其邮寄给航空公司进行里程补充。”如果你是幸运的，它将花费大约6个星期；现在，通过在线平台，完成里程再记录只需要4秒。
在12月13日的星空联盟首席执行官峰会上，明星联盟展示了即将推出的数字服务平台，让乘客更容易选择座位。例如，吴马龙表示，乘客乘坐飞机从北京飞往旧金山，然后美国航空飞往芝加哥。虽然这是中美航空公司之间的联合航班，但乘客只能在其移动电话应用或其网站上选择AirChina的航班部分，但不在美国航空公司的航班部分。然而，在这个数字服务平台上，乘客可以选择在中国航空官方网站或移动电话应用上的第二段座位。
吴先生说，未来星级联盟也将推出更多类似的产品。在不久的将来，超过一半的星空联盟成员航空公司将向普通旅客推出新的数字解决方案。这次不再是关于里程累加，而是在里程交换上。使用新的在线平台，乘客不需要呼叫呼叫中心进行票务交换，而是可以在网站上查看每天可兑换的机票。
"宇安合作伙伴"创新合作模型
2017年5月23日，吉祥航空正式加入了“恒星联盟"友邦合作伙伴"”计划，成为第一个加入世界计划的航空公司。这也意味着，在七年后，明星联盟终于在上海市场重新调整了其基于网络的短板。
吴茂松在谈到启动玉龙合作伙伴关系模型的初衷时表示：“明星联盟跟上行业变化的步伐，我们的产品和服务应该与行业的变化相匹配”。他认为，航空业的重大变化是，由各成员航空公司向其低成本子公司（如加拿大航空、汉莎航空公司、欧洲航空、新加坡航空公司）向其低成本子公司转让了许多航班。这些经常乘坐的乘客属于星空联盟，因为他们在低成本航空公司的航班上所做的事情，并没有享受到特定的好处。
因此，星际联盟于2015年启动了其"最佳公司合作伙伴"计划。"卓越合作伙伴"可以是区域航空公司或低成本航空公司，也可以是明星联盟成员或完全独立的实体的子公司。当低成本航空公司已经占世界市场的30%时，星空联盟很聪明。Mango是南非空军的低成本子公司，预计将成为第一个“明星联盟”的"最佳公司"，但由于管理方面的变化而失去了合作，祥航是一个以上海为基地的区域航空公司，即将到来。
一般来说，航空公司加入星空联盟，以符合一系列严格的营运标准，包括保安、服务等。那么，区域航空公司，特别是低成本航空公司，如何成为星空联盟的“友联合作伙伴”，以及如何确保服务？
“‘友联伙伴’并不是星盟成员的正式成员，这意味着“友联伙伴”的乘坐体验、服务、普通旅客的权益等都与星盟成员航空公司不同。”吴先生解释道。 但为了保证质量，星盟要求“优联伙伴”达到一定标准。 “无论如何，我们在批准一家航空公司成为星盟优联时，必须达到 60 项标准。 我们还对 Youapos 进行年度审计； 合作伙伴确保它们符合标准” 。
据了解，玉莲合作伙伴只需要与至少三星级联盟成员进行多式联运合作，而不是全部 28 个成员。 吴先生说，星盟需要做的一件重要事情就是与客户沟通，让他们知道他们在航班上获得的好处，其中至少包括一个星盟成员和“友联伙伴”可能会有所不同。 这是一种更灵活的合作方式。
当被问及目前是否有航空公司对这一联盟感兴趣时，吴先生说，许多航空公司希望加入，要么是正式成员，要么是“联盟伙伴”。“我们在世界各地有一个完整的航线网络，其他航空公司也不迫切需要加入我们的行列。但我们没有关上门。如果我们真的招募新成员或联盟的合作伙伴，他们必须为星空联盟带来价值，并填补星空联盟网络中的空白。
中国市场的发展
2007年12月12日，中国航空正式加入了星空联盟。当时，北京首都机场3号航站楼尚未开通，星空联盟不到20个会员。今天，北京的新机场正在建设中，有28个明星联盟成员，中国大陆的三个一线城市为枢纽机场：北京，中国航空的主要基地，上海，吉祥航空的主要基地，深圳，深圳的主要基地。
谈到中国在星空联盟中的地位和作用，吴茂松表示："毫无疑问，这是非常重要的。"在他的采访中强调了中国市场对星空联盟的重要性。因此，"十多年前，我们清楚地认识到，中国将成为一个重要的市场，明星联盟制定了一个所谓的金砖四国战略，以提及巴西、俄罗斯、印度和中国。"联盟成为中国、巴西和印度的一个会员航空公司。
在过去10年中，中国航空积极参加了联盟事务，积极学习了先进的经验，不断增强自己的实力，提高了国际化水平，逐渐从联盟的追随者转变为主要参与者，然后是现任。"考虑到中国市场的巨大商机，许多航空公司希望与中国航空合作。空气中国对我们来说是非常重要的，它是双赢的。"武松说。随着"皮带和道路倡议"的推动，中国的空气已经开放，即将开放更多的沿着"皮带和道路倡议"路线的国家路线，这不仅会扩展自己的网络，而且还能改善星空联盟的航空公司网络。
今年，祥航正式成为中国星联盟"Youlian合作伙伴，"，中国是它的推荐。星联盟在北京有17个会员，在上海有15个会员。"这是个大数字。吉祥航空已经成为星团联盟的“尤利安伙伴”，它可以为明星联盟的15名成员提供更多的飞行连接，这相当于将上海作为明星联盟成员的“门户”。"武松评论说。
北京新机场的建设给星空联盟带来了巨大的发展机遇。在星空联盟首席执行官峰会上，AirChina和Star联盟在首都机场签署了一份合作"在同一屋檐下"备忘录。"我们将实施机场自动化项目，如自检、行李登记、自助登机等，为旅客提供无缝转接和高端休息室服务，"说，三方将共同努力，实现明星联盟成员航空公司将集中在同一机场终端上的目标。
早些时候，星空联盟在希思罗、伦敦、日本、东京、成田、日本、洛杉矶等枢纽机场实施了机场重组项目。“当我们在首都机场实施这项工程时，我们会汲取以往的经验，以取得更佳的效果。”吴茂松自信地说。
