做一家十多年的航空公司，经营一家市值达数百亿美元的上市公司，节俭地生活，待人谦逊，除了工作之外，没有任何爱好。这些反差很大的话，竟然让一个人如此和谐-他是春秋航空董事长王钰。
最近，王先生与“上海证券报”和媒体建立了一家合资企业。像往常一样，他坐了几年的吉利皇帝，提前半个小时到达录音现场，向在场的每一位工作人员表示感谢，并带着几句话和一颗热气腾腾的玉石。谈到春秋航空的业务，王先生立即将渠道转向公司战略。这些财务数据，就像飞行时间、员工的工资一样，并没有给出任何帮助。
接触如此之多，很容易被王的风格所感染，春秋两季的空气也深深地被“王的品牌”所打动。作为国内最大的民营航空公司之一，春秋航空公司从成立之初就建立了成本效益较高的航空运营模式，并以独特的“两高二单两低”模式，在技术上提高了效率；而“身体”则降低了成本，使公司总部在老小建筑中停留了十多年。
对于安全、点对点的费率，这些核心指标、弹簧和秋航从不打折扣：自2004年以来，该公司是新航空公司唯一的民航局"高级安全单元"识别奖。点对点利率是中国大陆上最顶级的航空公司之一，在2017年是中国内地最高的航空公司之一。
面对如此出色的成绩，王钰依然冷静淡漠，哪怕是一句略带英雄气概的话也不想说。记者问他，他低下头想了几秒钟。“最重要的是降低成本，安全及时地做好自己的事，脚踏实地做好自己的事情。”
多年来在国外学习仍然是"吝啬的。"
在上海虹桥机场，即使按照地图指示，也很难找到春秋航空的写字楼，因为在雄伟的综合体中，春秋航空的写字楼太普通了：旧式装修、黑暗走廊、嗡嗡作响的空调，人们不敢相信这是一个市值300亿元的航空公司总部。即使是如此简陋的办公空间也被租用了。
记者看到国王，在一个有"副总统"的老门前，记者看到国王，他说，带着温暖的问候，坐在对面的房间里一会儿，他马上就来了。
"当我们年轻时，我们受祖父母的教育。那时，我们不允许留下一粒米。那是我们不能吃的，也不允许吃剩饭。"谈到为什么我们应该如此节俭，王宇对记者说，这是一个家庭传记。
事实上，只有家教是传下来的。甚至当他的父亲王正华把春秋旅游变成微风和水的时候，全家也从来没有想过让他的孩子接管。王钰早期的经验与旅游和航空无关。
在父亲的要求下，王宇选择到美国“看一看”，后来决定“不空手回来”。 他拿了 GRE 和 GMAT ，一口气赢得了两个硕士学位，其中一个仍然很难获得 MBA 学位。 这些杰出的学术成就，王宇随便告诉记者，轻描淡写地说了区..
王建民在回国后，根据他的兴趣，首先选择去咨询行业，首先是罗兰伯格，然后到Bibo，Wickert，为期7年。他做得很好，"做协商是很有趣的，习语是天空和天空，而这一点是河流的点。"。
“2008年，春秋航空公司刚刚起步，需要人手。我母亲告诉我，我父亲六十多岁，经常出差。你应该和你父亲分享。直到那时，他才下定决心进入春秋时期。”王钰告诉记者。
王钰虽然在国外深造多年，在光彩夺目的咨询业工作多年，但他还是融入了以吝啬著称的春秋航空公司。
“我在国外最大的感受之一就是做得好。在美国，许多企业家穿普通衣服，开普通汽车，吃干净的饭菜，浪费是可耻的。”这些人和王钰小时候几乎接受了一位老师，“朴素不能说是美德，这其实是正常的人性。”
王先生在老大楼里待了十年，连董事长也在一间十多平方米的小房间里，与行政长官王志杰和他的弟弟、春秋日本航空有限公司的董事长王志杰在一起，旧的吉利皇帝坐了下来。录制节目，有时甚至开车，谈生意，做项目；接待记者，一方诚意是条件简单而遗憾，而让助手拿出公司标志的纸杯，倒茶。
节俭与慷慨的"似是而非的体"
看看春秋航空公司，是时候对它的节俭和慷慨的“双面性格”感到好奇了：为什么公司能够忍受拥挤、寒冷的办公环境，却给员工提供行业内最高的工资？为什么公司不打包飞机餐，而是提供行业中最准确、最安全的服务？
王宇做出了简单的回答，但直接去了核心--对于消费者、投资者、员工。
春秋航空公司的办公环境比同龄人差得多，甚至拥挤简陋，会议室里的凳子一坐下就吱吱作响，空调显然没有电，但公司给员工的工资却是中国最高的。以飞行员为例，无论是副驾驶员、队长还是教练，工资都远远高于行业平均水平。正因为如此，春秋航空公司才能在人才竞争中吸引一流的选手.
"高工资并不意味着高成本。我们更注重员工的效率，通过高薪吸引人才，让他们更高效地运营。"先生告诉记者，虽然春秋是家航空公司，但它是第一家在IT中不遗余力的公司，以提高效率，通过技术手段降低成本。
据悉，对于春秋时期严格控制人员，只有在IT人员配置上没有设定上限。目前，公司IT人员已有600多人，占10%以上，是公司最大的部门之一，为公司的机械维修、安全、销售等部门提供支持，提高整体效率。
有争议的“不吃饭”计划，其实是为游客而设。许多航空公司提供膳食服务，但这些费用包括在机票中，“羊毛来自羊”，商务旅客显然愿意接受。但是春秋航空公司的主要目标客户都是“自掏腰包”的人，如餐费等不依赖机票的非必要费用，可以给乘客更自由的选择。
我通常坐飞机，作为一名乘客，我想要的东西，我付钱，不付钱，提供更多定制的选择，更适合个人旅行的需求。王皓对记者说，外国航空业已经有了比较明确的区别，长途航线、越多的海上航线仍然采用一套完整的包装方式，而五个小时的当然，基本上是世界上的低成本航空，即春秋航空公司。
出于安全、守时等原因，无论成本如何，春秋航空都不遗余力地尽力做到这一点。
根据国际航空数据公司OAG发布的2018年准时率综合报告，春秋航空公司在2017年排名第一。根据定期大数据发布的全球航空公司(GlobalAirlines)月度准时率报告，2018年1月至8月，春秋航空公司在中国大陆航空公司中的到站准点率排名第一。
"在过去的两年里，我们做了很多工作。浦东机场是我们运营中最重要的基地之一。浦东机场东、西向西，缩短了整个飞机的滑行时间。通过大数据的分析，我们发现登机登机延迟的主要原因是在免税商店购物，所以我们派地面部队在免税商店再次提醒客人，并再次注意登机时间。"王宇透露了一些建议。
小步快速运行的布局消费升级
国内许多企业都喜欢进行改革后坚持，企业的作风甚至发生了变化。王先生从父亲手中接过董事长的位置后，几乎感觉不到春秋两季的“新人的新天气”。
"企业低于最后的度假村，不适用于外科变更。"王宇认识到外界的感受。他认为，春秋航空在正确的方向上，在正确的道路上，没有必要作出重大改变。但这并不意味着，行业环境、市场需求在不断变化，春天和秋天选择睁开眼睛，了解市场趋势、技术变化和消费者需求。"这就是我们必须做的。我们一整天都没打瞌睡。"
王钰说，春秋航空公司位于市场细分市场，是消费者升级的主渠道。
过去，乘飞机旅行的主要方式是公务旅行。随着经济的发展和人民消费水平的提高，越来越多的人选择“自己掏钱”坐飞机，工人阶级开始把飞行作为日常交通的一部分。据统计，从2001年到2017年，低成本航空公司的全球市场份额从8.0%上升到28.8%，亚太地区的市场份额从2001年的1.1%上升到2017年的26.9%。然而，中国低成本航空公司的市场份额仍徘徊在10%左右，仅为全球水平的1/3。
数据显示，在过去五年中，传统消费升级和新兴消费快速增长，消费品零售总额平均增长11.3%。旅游业的主要发展导致个人旅行大幅增加。
对于快速增长的航空旅游市场，春秋航空一方面增加了资源投资的强度，继续从基础设施、人力资源等方面投资，尽快突破资源瓶颈；另一方面，不断丰富产品线，为不同需求的旅客提供更丰富、更合适的产品，满足消费者的需求。
显示结果。根据2018年半年度最新年度报告，上半年春秋航空营业收入63.32亿元，同比增长25.01%，净利润7.27亿元，同比增长31.19%。
“最重要的是降低成本，确保安全和及时，并以脚踏实地的方式做好你的工作。”王钰告诉记者。
