外热内冷的房车露营产业：行业规模上升，多数陷入盈利难题
自2012年以来，一年一度的中国国际房车展览会连续七年在北京举行，目前快速轨道房车野营业备受关注。近年来，房车露营已成为许多年轻人旅游的热门方式。据中国客船协会统计，到2017年年底，全国已建成并开放的自动驾驶营地约有500个，在建的自动驾驶营地约400个，在建和在建的营地约900个。然而，在调查过程中，“北京商报”记者发现，虽然行业规模大幅度增加，但大部分房车营地没有盈利，而且总体客流量仍然较低，淡季差异显著。一些业内人士表示，由于我国房车产业起步较晚，在发展过程中有必要根据本国的实际情况进行布局调整，而房车野营文化还有待培育。
营地的水平参差不齐
近年来，房车野营业发展迅速。根据2018年中国自动驾驶、旅行者和野营旅游发展报告的最新统计，到目前为止，房车拥有量约为70000辆，自动驾驶游客占国内游客总数的62%，达到31亿人。此外，根据2018年露营统计的最新数据，2017年中国有800多个自动驾驶和房车营地。目前，中国有29700个营地，仅中国东部就有11911个营地，平均每个营地大约有43个营地。根据原国家旅游局的相关数据，2016年中国房车拥有量不足3万辆，占世界房车拥有量的1%。据Awey国际房车负责人透露，近几年，仅北京附近就增加了一些营地，目前营地数量分别为50和60个。
21世纪房车网络联合创始人、：“过去两年，对于出境旅游、体育和户外体育产业，国家出台了许多优惠政策，随着各省营地的开放，房车露营的关注度也越来越高。”据报道，今年6月12日，国家体育局发布了“关于加快汽车自动驾驶运动营业发展的通知”，明确到2020年，各省(区、市)将建设至少50个专业、装备精良的汽车自动驾驶运动营地，初步形成“三圈三线”自动驾驶线路和汽车自动驾驶运动营地网络系统；到2025年，各省(区、市)将努力建设300个自动驾驶运动营地。
虽然营地的数量有所增加，但营地的水平因营而异。常春藤国际房车负责人承认，有些地方实际上叫露营地，但没有房车，只有几个小木屋，有些地方只有两个房车，也就是房车营地。例如，根据“北京商报”的一项调查，位于北京周边的螃蟹岛营地没有房车，只提供木屋住宿。此外，一些较好的发展，如香港和中国，云南山区汽车城今年增加了10辆房车。
早在2015年，“休闲营地建设和服务规范”第二部分“自动驾驶营地”的第一个国家标准就颁布了。2016年1月1日，国家体育总局批准的第一个汽车营地标准正式实施。
四川生态旅游协会自助旅游部主席廖海燕认为，几乎所有的营地都不是专为房车而建的，而是包括酒店主题、木屋、房车、青年旅舍和其他综合性场所，主要是酒店，并辅以其他酒店。“如果只有一辆房车，我们一点钱也活不了。”一位业内人士直截了当地说，今天在中国的房车营地基本上没有盈利，很难不赔钱。
他们中的大多数都陷入了利润问题。
根据“北京商报”的一项调查，北京香发国际汽车露营园是北京最早的房车营地之一，它不再提供住宿，只能提供露营，也不支持用户自动驾驶房车露营。“北京商报”记者发现，北京湘发国际汽车露营基地是北京较早的房车营地之一，不再提供住宿，只能提供露营，不支持用户自己驾驶房车露营。一些业内人士透露，汽车暴露营地利润一直很困难。事实上，利润模式一直是制约我国房车露营产业发展的主要因素之一。
据业内资深人士介绍，在房车资源充足的情况下，一般汽车露营地运营2-3年就能产生利润。然而，现阶段国内房车营地很难盈利，一些能赚钱的房车营地主要依靠非房车业务赚钱，形势不容乐观。此外，北部的房车营地需要经历大约四个月的淡季或冬季关闭，这使得营地的运营变得更加困难。
华龙休闲旅游开发有限公司承认，大多数房车营地不赚钱，还有一些回景区的营地人流可以。就像延庆北京龙湾国际野营公园等一些较大的国际营地一样，每年的营业额超过2000万元，利润达数百万元。像一些小营地一样，每年的营业额只有几十万元，有些甚至连利润都没有。这位北京一家大型露营地的前董事长告诉“北京商报”，该行业80%的露营地是无利可图的。
另外，相关政策法规的不完善，房车营地基本配套的缺乏，房车露营文化的缺乏普及，也制约了房车露营的快速发展。长安大学教授丁华指出，我国房车露营业发展中存在七大问题，如公路拖式房车、土地审批、执照管理、规划标准、基础设施、经验项目、品牌和服务等。因此，许多房车营地的知名度较低，主题特色不突出，营销力度不强，产品滞销。
RV营文化还有待培养。
，营地本身的基地相对较小，总共只有几百个，。在整个自动驾驶、房车露营行业中，无人驾驶旅游的基础相对较大，比例也较高。虽然房车的数量和比例有所增加，但就目前7万辆房车的所有权而言，“许多房车不是汽车，也不是所谓的野营车，不是汽车，而是解决游客住宿和休息问题的住宿单位，实际上，它的属性是房子。”
以北京一个大型国际汽车夏令营为例。房车营地的收入主要来自餐饮和住宿，其中餐饮、娱乐和住宿收入分别占40%和60%。“北京商报”记者发现，普通房车营地产品(房车/酒店)的价格从每晚几百元到几千元不等，还有一些高档进口房车营地每晚高达3000多元。值得一提的是，其中一些房车营地还提供酒店住宿，价格和配套设施高于平均水平的房车。
业内人士指出，中国与欧美在国情上不同，中国城镇比较密集，房车露营缺乏细节，导致土地成本和土地自然成为行业发展的关键因素，特别是在北京。北京第二外国语学院教授王兴斌在接受“北京商报”采访时表示，房车营地的扩建面临着严格的土地审批制度限制，如果不批准，将很难进一步扩大经营范围。丁华说，今后要把重点放在租车、土地规划、文化创意等方面，进一步推进汽车营地的智能化建设和运营。
