Weibo@XiayuChengWei的最新进展是2014年6月13日。但这些发展低于这些评论，在最近几个月里充满了网民滴滴和程伟个人虐待。
在郑州和乐清的乘客被杀后，滴滴总裁刘青也遇到了类似程炜的情况。“很多人每天都在刘青的微博上骂她。”
程炜为此而哭泣。
据“中国新闻周刊”报道，这是滴滴的一个核心执行会议。程炜的眼泪，“在一天开始的时候，我们没有想到有一天要为生命的运输承担责任。我们以为我们是一家互联网公司，但实际上是一家运输公司。我们的产品经理和团队对现场的认识不足，缺乏对人性的准备，也没有足够的责任感。“
作为一家互联网公司，滴滴无疑是成功的。
在这个资本横空出世的商业世界里，滴滴已经超越了摇动汽车，征服了快速打车和优步中国，并对前来打车的美团大喊：“如果你想打，你就会打。”在这一过程中，易用汽车、中国租车、叫车等竞争对手一直围绕着它，垂涎着90%以上的市场份额。
但事实是，滴滴并不是一家简单的互联网公司。当客户和所有者相互支付连接时，整个旅程实际上是服务质量的售后服务部分，所有这些都发生在网上。
离线表现，让滴滴失去了信誉。南宁市公布的一组数据显示，自2018年以来，南宁市共查处了617起网上叫车违法案件，其中滴滴案件607起，占98.4%。再加上110天内发生的两起乘客死亡事件，这只独角兽被公众视为一家缺乏价值的公司。
程炜曾经说过，“滴滴是一辆250英里的高速汽车，在极其复杂的道路上，有人来打你。”任何细节的操作上的任何错误，任何弯道，甚至一块石头，都有可能使我们失去我们以前的所有成就。“
现在，部分业务正在进行中，业务在夜间暂停，，政府即将进行谈判，。滴滴真的制造了一场“车祸”。
01被烧毁的互联网独角兽
2012年，王兴带领美国从“千载难逢的战争”中幸存下来。半年内更换了三个办公室，员工人数超过1000人。在王兴的鼓励下，程炜一直在发痒，并开始了阿里的创业。
随着销售的起源，程伟坚定地相信，世界武术，但速度很快就不会中断。“在他的事业开始时，当他邀请百度R&D经理张伯来做CTO时，他告诉他，时间不能再耽搁了。2个月的产品必须继续，你可以做到。”
70%的产品在网上，是程伟的经验。通过这种方式，滴滴可以利用足够的市场机会，其他产品很小，可用于开发边缘迭代。
“快”这个词，滴滴击败了摇摇欲坠的汽车，吞并了FAST和优步中国。
2012年4月，北京最大的市场份额摇摆募集车收到了红杉资本中国基金和振基金的350万美元的融资。创始人张涛(ZhangTao)广告了整个北京机场，以推广打车软件给所有出租车司机。
两个月后，迪迪成立了。面对这场洗牌攻势，程炜在北京所有的出租车公司都跑了，只有一家愿意和他一起工作。与第二天的合作，有司机骂程炜是一个叛徒谁欺骗交通，每天使用1000万，而且没有一个名单。程炜不得不给他的员工300元一天去街上使用滴滴出租车。
这就是烧钱的开始。
滴滴天使轮由程炜自己出资100000元，阿里同门王刚捐出700000元。但这笔钱不足以用于产品开发、推送等一系列成本。程炜在寻找出租车公司的同时，也找到了20多名投资者。
此时GSRVenturesZhuXiaohu发现滴滴，交易200万美元收购20%的股份。
朱小虎本人没想到，出去滑雪回来，滴滴失火。结果，程炜把他所有的钱都扔到了地上，推和补贴。据说他和他的团队在凌晨4点呆在北京西站，要求出租车司机下载软件。今年北京连续下了三场大雪。曾经无法打车的白领工人开始尝试用手机与滴滴一起打电话。
据朱小虎在接受“财新”采访时透露，腾讯1500万美元的融资也是在剩余100万美元到位后的第二天敲定的。马化腾在全国“”期间亲自来看程炜。他认为网上打车是微信支付的另一个巨大的支付场景。
马化腾的出现，自然不脱马云的跟进.在腾讯投资滴滴三个月后，阿里在杭州的投资达到1000万美元，加上经度和纬向。
网上打车补贴战争拉开了序幕。
当时，有媒体统计，从2013年6月到2014年底，滴滴和库艾尼共烧毁了240亿元。到2015年头五个月，二季度的GMV达到了1,355亿元，滴滴损失了300亿美元，很快就损失了2.66亿美元，每月燃烧超过100亿美元。
在此过程中，阿里的一些高管甚至直接打电话给中信实业基金(CiticIndustryFund)，希望对方不会投资滴滴。每个投资者都想把钱花在对手身上。但到2014年底，滴滴完成了7轮融资，融资总额为8.7亿美元，并迅速完成了5轮融资，获得了9.85亿美元，没有人打算停止。
2015年2月，外部世界在等待新一轮融资。但令人惊讶的是，滴滴，FAST，也发布了“一起”的信息。滴滴52%的份额是快速的。
在接下来的一段时间里，滴滴在合并后一度被媒体披露，投资者所烧的钱似乎很快就会回来。
但谁会想到，一旦程炜处理了合并，优步创始人卡兰尼克(Kalanick)就来了。卡兰尼克于2014年7月在中国开展了旅游业务，他的明确意图是要么接受优步40%的投资，要么在一场正面战争中杀了他。
很明显，程炜拒绝投资。一个月后，投资者发出信息，给予中国市场10亿美元的一次性补贴。这相当于一步的司机，每周能得到6，000美元。
“如果你想打，你就会打。”
程炜估计他当年说过这番话。在高度依赖政策和广泛参与生计信息的旅游领域，程炜和卡兰尼克都知道，市场竞争是对信任和资源的竞争。而这些，掌握在投资者手中。
但大家都知道，由于没有投资者，优步中国终于被合并了。
其中最关键的一点是投资者选择放弃优步中国。
人们认为，大量的乘车数据，尤其是公共和军事人员的乘坐情况数据，可以分析大量重要信息，，而这些信息不应受到外国公司的控制。于是，中投、平安、北汽集团、招商纷纷向滴滴倾斜。优步中国，除了百度仍在增持外，华泰保险、中国人寿、中信银行等“国名”投资者也不再跟进。
从这个角度来看，滴滴和优步在中国的战争也延伸到了政府的公共关系。到2016年7月28日，网上打车的新协议被推出，其中一项说：地方政府有很多的自由裁量权，包括定价，在线汽车提价等等。许多人说，这是在中国压倒优步的最后一根稻草。
在引入新交易三天后，滴滴的与优步合并的消息正在蔓延。
02企业可持续发展探索
滴滴合并后，市场占有率超过90%。
对于后来挑衅性的美团出租车，以及神州租车的存在，易用汽车，先叫车，甚至曹操车等，都在这个垄断市场上发挥滴滴的作用。但这不是滴滴最关心的。它面临的最大问题是如何从大规模补贴转向真正的企业可持续性。
当人口红利消失时，市场的增长不可能使用户数量加倍。但是用户可以创建的值(ARPU)远多于加倍。作为响应，Didi需要这样做，以降低用户的成本，等待用户创建比操作成本更大的值并获得利润。
从保持的角度来看，乘坐是一种很好的产品，它可以通过社会化来提高用户的粘性。TigerSniff，一个著名的新媒体平台，重印了一份报告说：“滴滴内部，曾经鼓励员工搭便车结交朋友和女朋友。”
在低端业务中，滴滴并不是先行者。但一年后，它成为了第一个市场。2016年6月，滴滴旗下顺风车披露的数据显示，该公司覆盖了343个城市，利用乘客人数突破3000万人次，共计2亿人次。同期，第三方研究公司Trustdata显示，滴滴在汽车市场的份额为76.8%。
“快、原业务规模效应”的产品设计理念为滴滴的乘坐提供了良好的发展环境。但它的社会场景也是一个不容忽视的增长热点。
滴滴顺风车事业部总经理黄洁莉曾在2015年接受采访时，描述过这样一个场景-“你每天都在路上2个小时，这是为了你的生活。但是现在，通过逆风，你可以认出那些以频谱为基础的人，获得良好的社会体验，这是一种收获。这是一个从未存在过的场景，比如咖啡店、酒吧和私家车可以是半公共的半私人社交空间。”
她还说，“这是一个很未来主义，很性感的场面，我们从一开始就很清楚，我们必须朝着这个方向战斗。”
性感百度翻译是“性感、色情、引起性欲”。这样的提示，给司机留下了更多的想象空间。
以下是网友的诅咒。连一小部分员工都接到了家人的电话，劝他不要留在公司。
滴滴快的高管讨论了与媒体的安全界限。他认为，社会希望每天每30万个订单都不会发生。这一要求似乎过多，刑事案件本身并不可控，预防措施难以保证绝对安全。
但更多的网民认为这是滴滴的不作为。
“艾尔·曼瑞时”杂志报道说，在郑州航班乘客被杀后，湘鹏航空公司的空姐在微博上透露，她曾抱怨嫌疑人刘某受到口头骚扰。滴滴还证实，刘在案发前曾被投诉，但客服没有与他联系5次。从那时起，李，一位空姐冲到郑州火车站，上了刘的车，被打死了。
110天后，在乐清乘客被杀的情况下，也出现了类似的“桥段”。在车主的前一天，一名女乘客抱怨说，“有几次，乘客被要求坐在前排，开车到一个偏僻的地方，司机在那里继续走一段距离”。只是一点抱怨都无法改变，第二天就会发生。
当每个人都期待滴滴的回应时，有一组数据可用。滴滴的客户服务是16,000人，其中三分之二是外包的。巨大的人力成本是争取实现真正的商业可持续性的努力的一部分。与大多数企业一样，他们外包客户服务以降低成本。
但是谁会理解这个平台的纯真呢？大家只会看到“外判客户服务”这个词，和“实习生”、“试用员”、“临时工”一样，大家都认为这是一个荒谬的借口。
在企业补贴和可持续发展的过程中，扩张和资金是互联网公司的目的。而人的生命，更多的是运输公司的事。程炜哭了，在那之前，滴滴是一家互联网公司，他的潜意识或价值观。
现在，他发现滴滴曾经是一家运输公司。
生活：慢下来科恩
从互联网公司到运输公司，滴滴的价值观必须从增长转向安全。
当十多个部门联合派驻滴滴进行安全专项检查时，程炜承认滴滴过去十分重视事故和车内冲突，认为恶性事件的发生概率很低，没有引起足够的重视。
事实上，滴滴一直在努力改善骑乘场景的痛点。今年早些时候，张波讲述了滴滴在安全问题上取得的一些成就。他在凌晨3点就提到了。2017年12月29日，厦门一名乘客上车时掏出手枪。滴滴的安全系统通过大数据分析和人工智能模型发现异常，因此自动调用司机和乘客。这导致乘客放弃犯罪，司机没有受到任何伤害。
但是，正如程伟在早期所说，这些成就在70%的产品在网上之后反复优化。但8月25日，在乐清事件发生后，滴滴不仅仅是简单的迭代。
六年前，程炜把两个月内生产的原始产品交给王兴。王兴看着他说：“你太垃圾了。我对注册没有兴趣。‘六年后，程炜可能会为这堆垃圾埋起来.
2017年年底，程炜在一次公开演讲中说，滴滴顺风帮助200万名业主每天分享他们的备用座位，滴滴的分享车和快车服务每年分享超过10.5亿个座位。据财新称，在这一业务中，滴滴的汽车运营成本很低，但水泵高达28%-这是滴滴最早的盈利业务。
到2018年上半年，迪迪损失了40亿元人民币，这也是自成立六年以来，滴滴快。最早的盈利运营业务离线，与其他扩展业务（如人工智能和无人驾驶汽车、汽车贸易和金融、外卖、骑自行车等）相比，急需血液，这无疑将进一步扩大滴滴的损失范围。
但没有办法，如果有另一个邪恶的事件，滴滴很可能会得到回报。滴滴的一位高管表示，这是最糟糕的计划。他和所有滴滴人都知道，过去六年的快速发展留下了太多的弱点有待填补。
不符合性是除安全性之外的最安全的漏洞。
在深圳，，显示该平台仍有近5000名司机，近2000辆车辆未获得运营证书；在重庆，获得“互联网出租车经营许可证”的11家在线汽车平台公司没有下降；在上海，13家在线租赁汽车平台企业获得了在线汽车营业执照，滴滴不在其中；在哈尔滨，滴滴拥有2，539辆拥有行政许可的车辆，但向行业管理部门提供的数据超过24万辆，仅占拥有运营资格的车辆注册数量的1%。
，这是个棘手的事情。在接受《中国日报》周刊采访时，一位滴滴的员工表示："合规后，安全事故是刑事案件；如果发生了错误，发生的事情是公司价值的损失，"一位滴滴的员工在接受《中国新闻》周刊采访时说：“"遵照执行后，安全事故为刑事案件。"”
但滴滴的员工，甚至是高管们，对最近的安全和合规都有很多困惑。“安全的困惑在于你不知道标准(边界)。遵守的混淆是知道标准，但如果你这样做，整个行业可能就不存在了。”
"整个行业"，它是什么样的行业？互联网行业或运输业？在重建价值观的关键时刻，程伟看到了答案，但滴滴还没有。
