东航京沪快线留守首都机场　大兴时刻占比降至30%

记者了解到，民航局近日发布文件，通知东航“京沪快线”和大兴国际机场。其中，同意东航“京沪快线”在首都机场继续运营，将东航在大兴国际机场的比例从40%降至30%，调整其转移奖励政策；并同意将中国航空工业公司的部分航班转移到大兴国际机场，并按照中国东方航空公司调整的时间资源进行分配。

几个月前，一些民航业人士告诉“中国证券日报”，东航的“京沪快线”可能仍停留在首都机场，这一次可以说是“官方宣传”。鉴于京沪快线对东航的重要性，这一“逗留”政策将对东航产生巨大的益处。

北京和上海是中国最大的两个城市，位于京津冀和长三角经济圈的腹地。无论是京沪线还是京沪线，它长期以来都是全国交通繁忙的线路之一，需求量大，客源丰富，收入稳定。京沪线不仅是民航的“金线”，也是所有运输单位的必经之路。京沪航线是航空公司绝对实力的体现，京沪航线也是航空公司金银卡等常客进出航线。航空公司以其最佳的容量、最好的服务和最佳的机组人员专注于这条航线。中国证券报记者已经经历了许多深夜京沪线航班满员的情况，单次航班上的金卡乘客比普卡乘客多。

东航目前是京沪航线上最大的航空公司.根据2018年的数据，“京沪快线”东都机场每年约有170万人次，占东都机场航班总数的27.9%。平均每天起飞的航班约为22个航班，乘客人数约为5000人次。

在此之前，根据民航局和发改委的有关文件，“谁去大兴”的分配方案主要由航空部的联盟决定，即天河联盟的航空部(当时是南航、东航等航空部门)转到大兴、星空联盟航空部(国航、深航等公司)和其他留守首都机场。这份通知发出后，当时普遍认为东航可能成为“最大的输家”，一旦京沪线转到大兴国际机场，大批旅客，尤其是对价格不敏感的乘客，便会失去。

然而，在2019年，形势对东航有利，东航2018年业绩沟通会议后，东航表示，京沪航线明年一定会继续在首都机场运营，东航将力争京沪航线始终留在首都机场。同时，东航也非常决心建设北京大兴机场枢纽。结合转机计划，东航大兴还将通过优化航线和时间，迅速建设东航北京枢纽网络。

在东航“京沪快线”停运后，中国南方航空的后续走势也引起了猜测。此前曾宣布将于2019年1月1日退出天河联盟的中国南方航空公司(China Southern Airlines)现在是一个“自由机构”。是否仍会按计划全部转往大兴国际机场？与东航相似，京广线也是中国南方航空的主要航线之一。随着大兴国际机场的逐步运营，国内航空部门之间的变数将层出不穷，谁将前往大兴。